Первый полет в авиашколе на Cessna 152

Итак я совершил первый полет в авиашколе на Cessna 152!

В авиашколе CPAQ AERO я зарегистрировался еще в декабре 2020. Как я уже рассказывал, это был подарок моей семьи на юбилей. Но потом из-за эпидемии COVID все приостановилось… В нашей группе был открыт проект «Виртуальная летная школа ПВП», привязанный к реальным полетам, который тоже затормозился. И вот спустя много месяцев это свершилось!

Вежливо, но настойчиво я заранее поставил условие администрации авиашколы и инструктору, что буду записывать видео. Сразу дал понять, что если кому-то это не нравится, пусть сразу дадут знать — я буду искать другую школу или другого инструктора.

Содержание:

Видео

Что мне позволили делать в первом полете в авиашколе 🙂

Возможно инструктор близко к сердцу принял, то, что у меня есть опыт полетов на планере, параплан тут не в счет, а про X-Plane я ему особо не говорил…

Мы только взлетели, набрали метра 3-4 инструктор дает мне управление и говорит: «Видишь впереди Cessna, которая взлетела раньше нас? Иди за ней. Как высота будет 1700фт разворачивайся налево в сторону горы St Hilaire». Это было просто невероятно!

Я даже немного расстерялся и у меня сразу же возникла куча вопросов, которые стал быстро задавать: обороты, скорость, вертикальная скорость… На что инструктор выразился типа: «газ в пол, капот на уровне горизонта.» Это был не только мой первый полет в авиашколе, но и вообще на таком типе самолета за штурвалом! Хорошо что в X-Plane 11 я летал со штурвалом и педалями — привык к штурвалу. Но это были виртуальные полеты, в реальности я не знал, как Цессна 152 будет себя вести. Будет ли быстро реагировать или медленно, скорость падает/ возрастает быстро или ее можно легко контролировать…

Честно говоря я представлял первый полет в авиашколе приблизительно так: мы отойдем далеко от аэродрома, на высоте 3500, инструктор мне будет осторожно давать управлять самолетом. Сначала я буду просто держать его по курсу в горизонтальном полете, потом небольшие повороты, а тут «лети за тем самолетом»!

После того, как я повернул налево, на каком-то участке выхода из зоны аэропорта, инструктор взял управление. Он сказал, что тут надо точно пройти и точно выдержать высоту. Как только вышли он опять отдал управление и сказал, держи курс на гору St Hilaire.

Чуть не дойдя до г.St-Hilaire, по указанию инструктора я повернул правее и над пос. St Baptiste начал набирать высоту 3500 фт. Тут мне надо было уже работать с двигателем. Сделав обороты максимальными и держа капот на горизонте (это я уже усвоил) 😉 , набрал 3000 фт.

Тут я заметил что мы уже находимся чуть выше нижней кромки облаков. Задал вопрос инструктору — «а так можно?». Он ответил, что мы тут между облаков покрутимся, потом уйдем вниз под них. Когда я добрал до 3500 фт, мы были уровне середины кучевых облаков, т.е. между ними. Когда крутишься в пространстве между облаков… весь этот грандиозный объем не передать ни словами, ни камерой! Между облаками, по указаниям инструктора, я делал плавные координированные развороты налево, направо.

Далее инструктор дал направление на г.Yamaska и сказал чтобы я сначала снизился до 3000 фт, а потом ушел под нижнюю кромку облаков. К горе Yamaska мы близко не подходили, т.к. там могут летать парапланеристы. Эта зона отмечена на карте.

Потом он сказал, что я с самолетом справляюсь хорошо, давай учиться делать развороты с креном 450. Он взял управление и сделал два энергичных разворота направо и налево. Потом уже я делал развороты — надо было удерживать самолет по горизонту и не давать ему снижаться или увеличивать высоту. Чтобы самолет не терял скорость я увеличивал тягу.

Следующим «в программе» был сброс высоты. По указанию инструктора, я должен был сбросить высоту до 1000 фт. Начал сбрасывать и увидел, что скорость сильно увеличивается, убрал тягу и регулировал угол пикирования. В общем все как в X-Plane, только уши закладывает немного 🙂
Может такие фразы как: «увеличивал тягу» или «работал с оборотами двигателя», кажутся простыми, но поверьте в первый раз это не просто. Не знаешь какие точно обороты выставить, можно ли обороты делать максимальными, можно ли быстро работать РУДом на этом самолете. Да, из X-Plane 11 я помню, что есть «зеленая арка»и красная зона, но мало ли, это же все-таки по настоящему!

Потом инструктор говорит: «Я сейчас тебе продемонстрирую действия в случае отказа двигателя». Он убирает полностью тягу и говорит: «Ищем подходящую площадку для вынужденной посадки!» Площадку «нашли» возле фермы, он заходит на посадку, выпускает закрылки, держа скорость 60КТ. До земли остается метров 20 наверное, потом он дает газу. Надеюсь тренировки по вынужденной посадке проходят в разных местах, иначе фермеры уже давно бы петицию подали, из-за того что самолеты пикируют на их территорию и потом проходят над домами. 🙂

Потом уже я начал набирать высоту кажется до 2000 фт и стал возвращаться, подальше облетая г.Ямаска. Когда вошли в зону аэропорта, инструктор взял управление. Ума не приложу, почему мне не дали посадить самолет! 🙂

Схема полета

первый полет в авиашколе на Cessna 152
Карта VTA Montreal. Приблизительная схема первого полета в авиашколе: 1 — выход из зоны аэропорта; 2 — набор высоты до 2000, а потом до 3500; 3 — где-то тут или чуть дальше повороты в окне между облаками; 4- сброс высоты до 3000, а потом до 1000, симуляция отказа двигателя; 5 — облет г.Ямаска; полет обратно; 7 — проходим над озером Шамбли.

О самолетах

Моя авиашкола имеет четыре самолета: две Cessna 172, один DA-20 Katana, и один Cessna 152.

Почему я сделал первый полет на Cessna 152?

Хотел ощутить классику 🙂

В Cessna 152 GPS нет от словам «совсем». Хочу в который раз развеять миф симмеров, что каждый самолет снабжен несколькими GPS, как в симуляторах. Это не так! GPS установленный в самолетах, довольно дорог, как сам по себе, так и в обслуживании, сертификации. Зачем затрачивать средства, если самолет, как Cessna 152 используется исключительно для полетов по визуальным правилам?

При первоначальной подготовке на Лицензию частного пилота, НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ, пользоваться радионавигацией.

Еще раз повторю: те, кто учатся на PPL, должны использовать только БУМАЖНУЮ карту и простенький авиационный «компьютер» E6B. Это сделано для того, чтобы студент получил хорошие навыки по визуальной навигации. После того, как пилот получит лицензию PPL, ТОЛЬКО тогда он может пройти дополнительный курс для допуска полетов по инструментам.

В дальнейшем, для обучения надо будет выбрать постоянный самолет, чтобы учить РЛЭ, привыкать к управлению, к поведению машины и сдать на нем же экзамен. Cessna 152 ОЧЕНЬ маленькая для меня. С инструктором мы сидим в буквальном смысле «плечом к плечу»! Т.е. упираясь друг в друга 🙂 Даже не знаю какой пример привести, может «Запорожец»? Залезть и вылезти из Cessna 152 для меня не так просто 🙂 Возможно основное обучение буду проходить на Cessna 172, там немного просторней. Пока не решил окончательно. Еще говорят в Cessna 152 очень холодно.

Обработка кабины самолета дезинфицирующим раствором COVID
Полет окончен. Установлен экран для отражения лучей солнца. Протираем с дезинфицирующим раствором всего чего касались, эпидемия COVID еще продолжается.

О качестве самолета Cessna 152

После полетов на планере, где все сделано очень аккуратно и все «зализано». Самолет Cessna 152 меня шокировал. Такое ощущение, что он сделан в спешке. Мое воображение рисует такую картину: рабочий берет быстро лист дюрали, и «приштамповывает» его небрежно на скорую руку скобами или заклепками, потом еще один внахлест. На улице было так, жарко, что мозг плавился. Но в полете было прохладно т.к. дуло отовсюду. Не понятно — это должно так быть на Cessna 152, потому что специальная вентиляция или просто это не заделанные щели в обшивке? Если так дует не из-за вентиляции, я представляю как в ней будет холодно осенью или зимой.

SQUAWK

Не смотря на то, что полет был VFR нам дали SQUAWK 6625. В полете автоответчик был включен на высоту. Когда мы прилетели и выключали самолет выключили автоответчик и установили его на 1200 (автоответчик выключен). Не смотря на то, что мы вышли из зоны аэропорта, автоответчик был не стандартный (1200), а тот, который дал диспетчер при вылете.

первая запись в летной книжке
Первая запись в летной книжке. Как мы видим, весь полет соответствовал программе (кроме симуляции отказа двигателя). Буква «F» означает «Familiarization». К следующему полету нужно выучить главу 5: «Attudes and Movements»

Стоимость полета

Первый полет, длительностью 1.3 ч, обошелся мне в 757 канадских долларов (CAD). В стоимость входит:

  1. Аренда самолета Cessna 152
  2. Оплата инструктору
  3. Две книги (Study and Reference Guide for written examination for the Private Pilot Licence и From the Ground UP. 29th Edition);
  4. Личная летная книжка
  5. Летная книжка которая хранится в авиашколе (как личное дело)
  6. Авиационные наушники. (Ранее наушники можно было брать на прокат, но в связи с эпидемией COVID, сейчас нужно их покупать).
  7. Какие-то регистрационные сборы и сбор за посадку.

Мне часто задают вопросы по поводу обучения на пилота в Канаде, включая стоимость, я распишу все более подробно в другой статье (очень много материала для одной публикации). Также отдельно опубликую — насколько X-Plane 11 полезен для подготовки к реальным полетам.

Подготовка к следующему полету

Для следующего полета нужно приобрести две ламинированные карты Монреаля VNC и VTA. У меня есть VNC, но она устарела, надо купить новую. Прочитать и выучить главу 5.

Виртуальная летная школа ПВП

Наконец мы можем сделать первый полет в нашей Виртуальной летной школе (кликаем сюда) , точно по маршруту который я отлетал в реальном полете!

Буду рад ответить на Ваши вопросы — пишите в комментариях. Если есть какие-либо пожелания или предложения, также пишите в комментариях.

8 комментариев к “Первый полет в авиашколе на Cessna 152”

  1. Дмитрий

    Alex, посмотрел я видео где ты летаешь на цессне, мне понравилось. Если сравнивать с моим обучением, первое, что бросилось в глаза, при взлете и посадке мне бы инструктор никогда не разрешил, чтобы руки не находились на штурвале и газу, у нас это обязательно правая рука на газ, левая держит штурвал. Ещё удивила летная книга, у нас таких нет, есть возможно что-то похожее, где расписывается какие упражнения были выполнены, и что не получается, например упражнение полет по кругу, из примечаний посадка на левую часть полосы

    1. Ну это был первый полет, возможно в следующих будут так требовать?
      По поводу упражнений. Сегодня получил необходимые материалы для продолжения учебы (две карты, и книгу Flight Traning Manual 4th Edition). Оказывается эти упражнения очень тесно связаны с этой книгой (это официальное издание Transport Canada) т.е. это государственные требования ко всем кто проходит обучение. Правда все равно удивлен, что мне дали «порулить» т.к в этой же книге написано в Familiarization Flight: «Your role as student will be mainly that of an observer…. Your flight instructor may also include Exercise 4 ‘Taxiing’, and Exercise 5, ‘Attitudes and Movemtns’.» 🙂

      Касательно шнура для записи радио. Я посмотрел, все шнуры идут со штекером mini usb. Как мне сын объяснил, GoPro только недавно перешли на micro usb. Так что думаю нормальным вариантом будет этот шнур и дополнительно этот переходник.
      Если найдешь другие варианты — дай знать.
      Еще было бы интересно узнать об особенностях обучения в Польше, где ты летаешь.

  2. Круто! Поздравляю с первым полетом! А там была обычная 152, а то есть еще вроде с расширенной кабиной?

    1. Привет Андрей,
      Если есть Cessna 152 с расширенной кабиной, то у меня была модификация с максимально суженой кабиной. 🙂

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *