Подготовка пилотов на Миг-29/Су-27

Кто заинтересован составляем программу подготовки на эти самолеты.

Инструктора

Т.к. у нас у всех времени очень мало (семья, работа итп), лучше чтобы было несколько инструкторов. Каждый может заняться что у него больше получается или что больше нравиться.

Что проверять? Что пилот должен уметь?

– Что проверять?
– Что он должен уметь?
– итп
Т.е. программа подготовки должна включать в себя – что мы с него требуем. Чтобы было все четко и ясно.

ПРЕДЛАГАЕМ, ОБСУЖДАЕМ В КОММЕНТАХ НИЖЕ (ТОЛЬКО ПО Миг-29/Су-27)

ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ Миг-29/Су-27
(содержание)

Пока тут пусто, буду добавлять содержание программы по мере обсуждения, затем перенесу ее на отдельную страницу, а этот пост будет удален или законесервирован….

У этой записи 13 комментариев

  1. МиГ-29 и Су-27 примерно одинаковые по комплексу бортового оборудования. Могу быть инструктором и того и другого.

  2. Давайте решим на чем будем летать. Личные предпочтения это МиГ-29, давно на нем не летал, было бы интересно.
    Первым занятием предлагаю взлёт-выполнение коробочки- проход над полосой без касания- коробочка-посадка.
    Вторым занятием работа в группе на маршруте (организация ведущим сбора в группу-проход маршрута- организация ведущим подхода и посадки).

  3. Предлагаю выбрать аэродром базирования, разделить прилегающее к нему пространствопространство на пронумерованные зоны ожидания, согласовать маршруты и схемы подходов/заходов.
    Если есть предложения или информация, пишите!

  4. Согласен с Фантомом, хотя сам уже и не помню когда коробочку на МиГе делал))))))
    считаю так же очень важным знать умеет ли новичок, использовать все системы самолёта (если нет, то научить), т.е. знает ли он как триммировать самолёт и когда, как использовать систему ОПР, точнее когда её выключать и пересиливать, по БРЛС должен понимать как работает радар, использовать все его функции в бою, ну и навыки ведения боя, когда какую скорость держать и как от ракет уходить и т.д.

    КАК ТЫ ПРОСИЛ СОЗДАЛ ОТ ТВОЕГО ИМЕНИ (ТВОЙ ТЕКСТ ПЕРЕНЕС ТУДА), ОТДЕЛЬНО ОБСУЖДЕНИЕ ПО КЛИКАБЕЛЬНЫМ МОДУЛЯМ – ТУТ

  5. От себя хочу сказать что согласен с мнением Zigmund, что зарубежные самолёты позволяют шире ощутить авиационную технику и позволяют сравнить работу систем, единственное думаю нам всего не охватить и предлагаю всё-таки, держать направление на предложенные ранее самолёты.
    Давайте будем по-порядку, Alex, Kubinec, какие Вы аэродромы предпочитаете?

  6. Вчера попробовал в частном порядке выполнить взлёт-проход по коробочке-посадку на МиГ-29, аэродром Моздок. Получилось со второй попытки. Достаточно интересная модель, особенно порадовал звук запуска двигателей настолько достоверный, что я себя ощутил на реальной стоянке, но конечно кликабельности не хватает в кабине это минус. Тем не менее я бы с удовольствием продолжал полеты на этой машине в составе группы!

  7. Парни, прослушал Вашу дискуссию. С позициями согласен! Предлагаю обкатать теорию на мне, на МиГ-29 Давайте подумаем кто будет моим инструктором и что мне нужно сдать, за одно я получу допуск в случае правильного выполнения задачи. Самолёт чувствую средне, поэтому будет интересно. Со временем определимся. Для выполнения задачи могу сделать специально миссию или кто-то пусть сделает из вас, для этого нужно:
    1. Аэродром базирования;
    2. Маршрут;
    3. Высотно-скоростные параметры;
    4. Дополнительные условия(ветер и т.д.)
    5. Критерии зачисления.
    Прошу Вас, пишите предложения или нарисуйте эскиз маршрута, на подобии тех, что я сбрасывал в вацапе!

    1. Привет Fantom,
      Чтобы что-то начать обкатывать, нужно сначала программу составить или хотя бы ее черновик:
      1. Составляем программу, т.е. список (наверно на основании реальных документов)
      2. Адаптируем ее под “виртуальный мир” т.е. под ДКС (много будет не нужно).
      3. Делаем пометки к каждой категории – что конкретно должен уметь наш пилот (например: “Посадка” – при приземлении должны остаться целыми колеса…).
      4. Далее отрабатываем и адаптируем ее еще больше, во время отработок находим изьяны, что невозможно выполнить в ДКС, что не работает, что не нужно.
      Пока мы не согласуем программу и не напишем критерии (как понять: сдал человек или нет), мы будем “ходить кругами”.
      —-
      По базированию это отдельная тема (если хотите могу начать отдельно), можно базироваться на трех аэродромах. Я не нашел схем аэропортов, SIDs, STARS’ т.к. они военные. Можно составить на основании каких либо аэропортов. Моздок кажется располагается в горах, там схема будет особая.

      По критериям зачисления или выполении программы. Во всех самолетах зависит от задания и его сложности. Предполагаю, например при проверке базовых навыков (Взлет, коробочка, посадка): Рулежка, взлет, выдерживание высоты “коробочки”, правильный заход на посадку после четвертого разворота, посадка (самолет должен быть цел) + во время всей процедуры радиосвязь (отчет о разворотах итп). Т.е. тут отдельная миссия не нужна.
      На Миг-21 (более подробно знаю) человек перед взлетом должен рассказать как он будет определять когда выполнять развороты (отметки на приборе), при выполнении смотрим положение закрылков, шасси (+ поставил ли в нейтраль), скорость, высота, скорость на глиссаде, скорость при касании. Если все это сделал – сдал.

      Уже в дополнение по Миг-29 нашел, чего нет в Миг-21 (выдержки).
      Глава II Групповые полеты
      2.1. Взлет
      При взлете по одному интервал не менее 350 м при встречном ветре и 250м в штиль. По команде ведущего довести режим двигателя до 90%, доложить о готовности к взлету. Далее по команде ведущего отпустить тормоза и начать разбег. С началом разбега довести РУД до “МАКСИМАЛ”
      2.2. Особенности выдерживания боевого порядка при отработке групповой слетанности и боевого маневрирования.
      “Пеленг” – дистанция 300-400м; угол визирования 30-40 град; принижение ведомого 20-50м.
      Боевое маневрирование “Пеленг” и “Фронт” проводится с параметрами: дальность 1000-1500м; угол визирования 70-80 (Фронт), 10-30 (Пеленг).

  8. Всем привет! Вчера общался с бывшим строевым летчиком МиГ-29. Возможно удастся разжиться профилями по выполнению подходов, коробочки, посадки.

  9. Было бы неплохо, только не забывайте, что у каждого аэродрома свои высоты круга и коробочки, в нашем случае это Майкоп и Моздок.
    По обучению и проверке знаний, три этапа:
    1. Допуск к совместным полётам, пилот должен уметь:
    А. влет, (форсажном и без форсажном режиме, понимать разницу и необходимость того и другого)
    Б. проход по кругу (без идеальной точности, важно просто понять, как держит ориентацию в воздухе)
    В. посадка (оцениваем умение выдерживать нужную скорость и углы, выполнять с боковым ветром)
    Г. полет парой по кругу (порядок фронт и пеленг “не идеально”, но с удержанием за ведущим)

    2. Допуск на сложный пилотаж:
    А. выполнение фигур БОЧКА, РАЗМАЗАННАЯ БОЧКА, БОЕВОЙ РАЗВОРОТ (на 180), ГОРКА, ПЕТЛЯ
    НЕСТЕРОВА, (не идеально) высота начала маневра 500 метров, условие выполнения остаться
    целым и невредимым в т.ч. и самолёт.
    Б. заход на посадку с прямой, с одного разворота, с различных высот и расстояний (на усмотрения
    инструктора)
    3. Допуск на боевой вылет:
    А. знание и умение всех двух предыдущих этапов, с пониманием необходимости этих знаний.
    Б. знание функций и назначения бортовых систем, а так же умением применять эти системы.
    В. “минимальные” знания о правилах радиообмена.
    Г. выдерживание правил ведения ДВБ в одиночном и групповом вылете.
    Д. знание и умение выполнять противоракетные манёвры, с использованием средств противодействия.
    Е. умение вести БВБ, с использованием всех систем БРЛС и различным типом вооружения.

    По всем пунктам предлагаю сильно не расписывать теорию, достаточно иметь ссылки или архив с реальными материалами, в которых стажер может найти нужную информацию, а как он воспринимает данную информацию и что ему с нею делать должен выяснить и объяснить инструктор, и выполнять с ним это на практических занятиях. Проверку (экзамен) (по возможности) будет принимать другой инструктор, при приёмке проявить максимальную жёсткость для понимания “Стрессоустойчивости” стажёра, пример реальных экзаменов, инструктор читает план полёта перед взлётом, а после взлёта меняет этот план даже с заменой пилотажных фигур и т.д.

    1. Привет Zigmund,
      мы поговорили с Fantom and Kybinec по поводу аэродромов, выкладываю аудио тут т.к. темы отдельной нет (кликать тут).
      Еще добавил аудиофайлы в обсуждение по Миг-21 и по самолетам вероятного противника.

Добавить комментарий

Закрыть меню