Тренировка на Миг-21: навигация по РСБН и пробивание облаков

Тренировка на Миг-21: навигация по РСБН и пробивание облаков

Была проведена тренировка на Миг-21. Основными задачами являлись: навигация по РБСН (по одному маяку!) и последующее пробивание облаков.
Представлен видео-отчет о полете (видео сокращено, оставлены ключевые моменты). Полная программа полета опубликована ниже.
Предлагается произвести разбор полета ниже в виде комментариев.

Содержание:
Цель полета
Содержание задания
Условия взлета
Работа по данным ППМ
Отработка режима пробивание
Посадка
Схемы полета

Программа для выполнения полета на самолетах Миг-21бис

На самолете установлены (подвешены): ПТБ
Аэродром базирования: Краснодар центр, РСБН 3 канал, ПРМГ 3 канал, связь 8
Район полета (маршрут): маршрут ППМ 1-3
Продолжительность полета:60 м
Протяженность полета:456км
Метеоусловия: ПМУ на Нраб, МДВ ≥ 10 км, Н верх. кр. облачности£Нпер-1000м.

Цель полета:

  1. Выполнить групповой полет по маршруту, провести отработку движения по маршруту с информационной поддержкой от РСБН аэродрома базирования;
  2. Выполнить отработку режима «Пробивание облачности»;
  3. Выполнить отработку захода на посадку по коробочке, режима «Посадка» с поддержкой ПРМГ аэродрома базирования.

Содержание задания:

1. Перед посадкой в кабину убедиться в соответствии варианта подвесок полетному заданию. Выполнить визуальный осмотр самолета в соответствии со схемой РЛЭ.

2. Включение оборудования, запуск двигателей, проверка систем в соответствии с разделом 7 РЛЭ. Проконтролировать выключенное состояние тумблера «Главный» на правой вертикальной панели.

3. После запуска:

  • проконтролировать показания приборов на достоверность показаний;
  • выставить высоту аэродрома базирования на бараметрическом высотомере;
  • выставить на НПП взлетный курс ВПП;
  • На левой вертикальной панели переключатель «РСБН-АРК» перевести в положение «РСБН».
  • На левой вертикальной панели переключатель на пульте управления РСБН/ПРМГ выставить каналы РСБН и ПРМГ, соответствующие аэродрому базирования 3, 3;
  • На правойвой вертикальной панели переключатель на пульте управления радиостанцией выставить 8 канал радиостанции;
  • На панели приборов переключатель режимов работы РСБН/ПРМГ перевести в положение «Навигация»;
  • На пульте управления закрылками выбрать положение «Взлетное», проконтролировать выпуск, доложить ведущему о синхронизации.
  • Положение остальных органов управления в соответствии с РЛЭ.

4. Выруливание и занятие исполнительного старта в соответствии с РЛЭ.

5.Перед взлетом выполнить проверку работы механизации крыльев и стабилизаторов, хвостового оперения, отсутствие предупреждающих сигналов на свето-сигнальных табло.

6. Открыть блокировка крана шасси.

7. Доложить о готовности ведущему группы

8. Взлет и полет в район работы выполнять согласно РЛЭ по командам ведущего группы или КП.

Условия взлета:

  • РУД после достижения 600°С в положение форсаж;
  • по достижении скорости 250 км/ч обеспечить положительный тангаж 5°;
  • при достижении 350 км/ч произвести отрыв при угле тангажа 15°;
  • при достижении высоты 100 м, убрать механизацию крыла и шасси;
  • при достижении скорости 600 км/ч отключить форсаж.

ВНИМАНИЕ:

После взлета и уборки шасси перевести кран шасси в нейтральное положение, закрыть блокировку.

  • выставить высоту эшелона на бараметрическом высотомере = 760 мм.рт.ст;
  • – продолжать набор высоты на взлетном курсе с заданной скоростью 600 км/ч, до высоты Нн=5000м.

9. работа по заданным ППМ

Условия:

Взлет-ППМ1
Нн = 5000м
Vпр= 600 км/ч
РУД- потребный.
Набор высоты проводить при углах тангажа 25-40°

По достижении Нн ведущий выполняет приведение к горизонту, о чем сообщает группе.

Навигация по РБСН

При подлете к ППМ1, задать курс на НПП на ППМ2, контролировать расстояние по данным РСБН, при достижении 50 км, совершить маневр курсом на ППМ2. Далее руководствоваться значениями таблицы 1.

Наименование точки Курс на точку,° Дистанция по РСБН,км Нн, м Vпр, м
ППМ1 90 50 5000 600
ППМ2 240 90 5000 800
ППМ3 320 120 10000 800
ВПП 90 1000-600 600

Таблица 1: Координаты ППМ для натурной работы

10. отработка режима «пробивание»

Условия:

ППМ4-ВПП
Двыв= 120 км
Нн = 10000м, при отсутствии возможности набора высоты 10000м разрешается работа на высотах в диапазоне 5000-7000.
Vпр= 600 км/ч
РУД- потребный.

  • перед выходом на ППМ 4 на панели приборов переключатель режимов работы РСБН/ПРМГ перевести в положение «Пробивание»;
  • выдерживать самолет в соответствии с директорными планками НПП;
  • при выходе на рубеж 20 км до ВПП переключатель режимов работы РСБН/ПРМГ перевести в положение «посадка».
  • выставить высоту аэродрома базирования на бараметрическом высотомере;
  • выставить на НПП посадочный курс ВПП;

11. посадка

Посадку осуществлять по ПРМГ в соответствии с требованиими РЛЭ раздел.7

Организацию посадки выполняет ведущий группы, заход осуществляется по «коробочке» в соответствии с показаниями НПП.

Условия:

Нн = 600-0м
Vпр= 500-350 км/ч
РУД- потребный.

12. схемы полета

навигация по РБСН
Схема маршрута

тренировка на Миг-21
Схема захода на посадку

Дополнительная информация о работе РБСН: ТУТ

У этой записи 2 комментариев

  1. Во первых большое спасибо Fantom за инициативу и подготовку такой сложной тренировку, включая разработку детального плана полета!
    Некоторые мои ошибки:
    – по какой-то причине забыл о том, что на радаре отображается скорость относительно земли.- маркера отметок
    – наложились и я перепутал самолеты, в связи с этим самолеты стали разлетаться в разные стороны 8-0 Пилоты почувствовали, что что-то не так, но не поняли сразу…
    – не проконтролировал установлено ли давление QNH (нужно ли в военной авиации?).
    – начал вести пилотов по маршруту, четко не установив – хотят ли они сами ориентироваться или требуется помощь диспетчера. Возможно перебил инициативу.
    – было некоторая путаница – давать курс истинный или магнитный.
    В общем мне нужно больше тренироваться.

  2. Тренироваться нужно всем 🙂 Основной недочет пилотов не выдерживание параметров полетного задания , особенно скорости. Относительно моих остановок двигателя, как минимум одна произошла при незначительной отрицательной перегрузке.
    Думаю нужно повторить вылет при сплошной облачности и без помощи диспетчера. Главное пилотам
    выдерживать параметры полетного задания, особенно ведущему.

Добавить комментарий

Закрыть меню