ан-24 для X-Plane

Ан-24 для X-Plane

Наша группа использует Ан-24 для X-Plane собственной доработки на базе модели Ан-24 Community Edition (CE).

Пассажирский турбовинтовой самолет Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на воздушных линиях средней протяженности. Основной пассажирский вариант самолета имеет от 44 до 52 мест (из РЛЭ).

Содержание

  • Почему Ан-24 представляет большой интерес для полетов экипажем
  • Некоторые интересные факты о самолете Ан-24
  • Материалы для скачивания

Почему Ан-24 представляет большой интерес для полетов экипажем в симуляторе

Ан-24 является настоящей «рабочей лошадкой»! Ан-24 стоит на втором месте по массовости выпуска среди пассажирских самолетов в СССР после Ан-2. Трудно представить человека из ex-СССР, который бы интересовался авиацией и не знал эту легендарную машину. Ан-24 настолько популярен, что им интересуются не только выходцы из ex-СССР.
Кроме вопросов истории и популярности этот самолет представляет большой интерес для полетов экипажем в связи с тем, что он не «автоматизирован». В нем нет автопилота связанного с GPS или бортовым компьютером (FMC). Но в то же время наличие простого автопилота (АП-28) позволяет не «висеть на штурвале». Отсутствие автоматизации сразу же делает каждого виртуального пилота в экипаже по настоящему нужным и востребованным, если конечно оба пилота достаточно знают этот самолет.
Стоит отметить еще одно преимущество о котором не задумываются пользователи, которые не имеют большого опыта в виртуальных полетах экипажем. Ан-24 предназначен для воздушных линий средней протяженности, это значит что более вероятно планировать полеты в пределах одного-двух часов. И такие полеты будут выглядеть натуральными для этого ВС. За несколько лет виртуальных полетов экипажем, мы пришли к выводу, что двоим взрослым людям, трудно выделить более двух часов (в одно и то же время) для полета на симуляторе.

Некоторые интересные факты о самолете Ан-24

У прототипа Ан-24 носовой обтекатель был более тупой в дальнейшем форма была его изменена. В том числе в конструкцию обтекателя были внедрены стальные шины, после того, как в одном из полетов в него попала молния и полностью разрушила обтекатель. Но оказалось, что металлические шины искажают сигнал РЛС, поэтому их пришлось опять же модифицировать.

На прототипе Ан-24 был более тупой нос и отсутствовали направляющие на хвосте фюзеляжа (внизу).

Идея выбора схемы для самолета была взята с нидерландского самолета Fokker F27 (первый полет 24 ноября 1955г).

Fokker F-27
Fokker F27, разработан в Нидерландии. Первый полет совершил в ноябре 1955.

Совершенствование Ан-24 в процессе серийного производства продолжалось непрерывно. Например, после нескольких случаев посадки с убранным шасси пришлось доработать конструкцию переключателя его уборки-выпуска, введя специальный фиксатор.

Первоначально самолет был рассчитан на экипаж составлял из двух пилотов. В Аэрофлоте появились «лишние люди», но для социалистической страны это было неприемлемым. Поэтому, не смотря на то, что кабина ранних Ан-24 была приспособлена на два члена экипажа, начали летать с бортмехаником и штурманом с целью «снижения нагрузки на экипаж».

В 1982 г. один Ан-24 был специально подготовлен для установления женских мировых рекордов в категории самолетов со взлетной массой 20-25 т. Самолет был максимально облегчен и на него были установлены двигатели АИ-24ВТ. Представительницы прекрасного пола установили 39 рекордов! А 7 мая 1982 г. был достигнут потолок 11050 м.

Летчикам-инструкторам Ан-24 запомнился как очень надежный самолет, машина прощала грубые посадки. Ан-24 летал даже с мокрого грунта. Инструктор Ан-24 вспоминает: «самолет представлял жуткое зрелище: закрылки, борта фюзеляжа в липкой грязи, колеса шасси представляли собой моноблок с забившейся между ними спрессованной мокрой землей. Курсанты долго все отковыривали, отмывали, а самолету — хоть бы что».

В 1966 году лицензия на производство Ан-24 была продана КНР, где этот самолет выпускался в 1970-2000 годах под названием Xian Y-7. С 2000 года Китай выпускает глубоко модернизированную версию Ан-24 под маркой Xian MA60.

Самолеты Ан-24 можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов. Но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут, всё сложнее ситуация с летным составом.

Директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев, Известия

Некоторые особенности эксплуатации Ан-24

Холодный старт с использованием РУ-19

РУ-19 это третий турбореактивный двигатель на Ан-24. Он был установлен на самолет в 1966 г. вместо ТГ-16. РУ-19 предназначается не только для запуска основных двигателей, но и для использования на взлете или в случае отказа из основных двигателей.

Внизу видео на английском языке, но понять порядок запуска довольно легко.

Ан-24 для X-Plane: материалы для скачивания

Необходимо залогиниться, чтобы увидеть контент

Для подготовки статьи были использованы материалы:

  • Сайт airwar.ru
  • Gordon Y., Komissarov D., Komissarov S. Antonov’s Turboprop Twins. Midland Publishing, 2003.

Статья будет дополняться и изменяться по необходимости.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.