Создаю эту тему для обсуждения идей по дальнейшему развитию нашей группы. Как показала практика «просто полетов», даже в сетях VATSIM, IVAO не достаточно. В дополнение к «обычным полетам», выполняемым по всем правилам, нужна какая-нибудь тематика, интересные идеи итд.
Ниже перечислены предложенные идеи от всех нас. Если что забыл — напомните пожалуйста.
Вокруг света на С-47
Предложено Meow, в процессе выполнения. Страничка ЗДЕСЬ.
«Туристические полеты» экипажем
Dtriera предложил слетать к месту падения U2.
Alex — можем полетать около Монреаля.
Полеты экипажем в VATSIM / IVAO
Выразили желание полетов Dtriera, Dawidof
Полеты экипажем VFR
С более серьезным подходом (расчеты, карты, выполнение необходимых процедур)
Полеты группой / на L-29
UPD 2021-05-30
Это могут быть упражнения из подготовки военных летчиков СССР или полеты для выполнения элементов пилотажа
Провели пробный полет на Л-29. Самолет имеет хорошую динамику, специально обратил внимание на поведение на взлете. Поведение очень похоже на видео, которое я снимал.
Полеты группой на пилотаж,
Например на Zlin 142/ Як-18Т, но нужно проверить — возможно ли это? Такое ощущение, что JoinFS не может отображать некоторые положения/ движения самолета.
Использование в группе B737-800 Zibo
13 июня мы обсудили о возможности использования И737-800 Zibo в нашей группе. Пока не принято никаких решений. Я хочу выслушать мнение всех и потом уже принять решение. Ниже звуковой файл на нашу беседу (файл позже будет удален).
Звуковой файл СКАЧАТЬ
Страницу будем менять по мере обсуждения, если какая-то тема будет очень активной — будем обсуждать отдельно. Давайте начнем, с того — кому что-то интересно, настолько, что сможет принять активное участие, как в самом мероприятии, так и поможет подготовить его.
Сразу скажу от себя.
Я готов участвовать и помогать во всех вышеизложенных идеях. По Як-40 надо закончить с конфигурационным файлом. На этом же Як-40 можно летать в ВАТСИМЕ, особенно по РФ.
—
Также ищу единомышленников для полетов на L-29, пишите пожалуйста, если кому-то действительно интересно.
—
По пилотажу, для меня еще интересно полетать на Zlin 142. Но как сказал, нужно еще проверить — может ли JoinFS правильно отображать все движения самолета. Пока мы поняли, что он может хорошо отображать петли 🙂 ..
—
Еще вопрос ко всем: нужно ли сделать эту дискуссию скрытой? Т.е. чтобы видели только члены нашей группы?
Добавлен звуковой файл обсуждения в группе B737-800 Zibo
Прежде всего хочу объяснить что я вкладываю в понятие лётная школа. Лётная школа — виртуальное подразделение ставящее целью подготовить кандидата теоретически, а так-же выработать практические навыки пилотирования достаточные для успешного выполнения контрольных полётов по сертификации PPL(P1). Очень неплохо когда есть определенная «осязаемая» цель. В нашем случае целью я вижу не просто покоптить виртуальное небо максимально приближенно к реальности, а в итоге прохождения курса получить рейтинг пилота в VATSIM Authorized Training Organization. Пару слов о рейтингах. До прошлого года система сертификации была мягко говоря не очень привередливая, однако руководство приняло радикальные меры: (цитирую) «5марта 2020год…VATSIM готовит радикальные изменения в системе рейтингов пилотов, приближая их к реальным требованиям реального мира.» и летом их таки ввели)
Организаций имеющих полномочия подавать заявку на присвоение рейтинга пилота совсем немного, аж 8 штук … в русскоязычном сегменте вообще единственная на данный момент VACCUA_ATO, собственно туда и будем обращаться (только те, кто захочет конечно)
Аттестация выполняется в два этапа. Первым делом нужно сдать теоретический тест. Тест автоматический, если не сдашь сразу — повторно можно сдавать только после собеседования с инструктором.
Второй этап-лётная практика. Все полёты выполняются с использованием FDR(flight data recorder) + контрольный полёт непосредственно с инструктором и обязательно диспетчером УВД(инструктор через трансляцию экрана наблюдает за действиями пилота)
В нашей лётной школе я хотел предложить желающим выполнять полёты по реально действующим сегодня схемам с использованием реальных зон и маршрутов. Соответсвующая документация и наглядные пособия есть) После уверенного освоения материала отправляемся «в командировку» и сдаём на PPL.
Прежде я хотел бы отделить летную школу PPL от высшего пилотажа. Это все таки разные вещи. Поэтому перенесем вторую часть коммент в пилотаж.
По школе. Не знаю как другие, но мне абсолютно все равно — есть ли у кого рейтинги в Ватсиме. Я прошёл самый первый рейтинг и понял, что по большей части это все «понты». В ватсим есть немало грамотных пользователей с нулевым рейтингом. А также я встречал много «рейтингованных» идиотов, которые делают тупые вещи с серьёзными лицами. Кроме того есть Ивао, мы тоже в ней иногда летаем. Да и вообще, думаю сдать на рейтинг не сложно. Тогда получается так: сдаём и все, цель выполнена, школа окончена 🙂
Возможно я не совсем корректно понял.
Ты хочешь обучать большую массу людей или имеешь ввиду нашу маленькую группу?
Я добавлю свои пять копеек, с вашего позволения)
Ватсим ватсимом, но я сдавал теоретический экзамен в ивао. Осталось сдать практический. У них есть полная документация FAA на сайте, и экзамен на английском языке. Зачем мне еще что то сдавать в ватсиме, я не знаю)))))
Второе. У нас есть тут три системы, FAA, EASA, и наша родная Росавиация со своими ФАП (Федеральными Авиационными Правилами)
как будем учить? Радиообмен? или английский, или наш, или все вместе??
наш чтобы выучить нужен ФАП-362))) А то будет так, что один подходит к третьему, а другой даунвинд, лендинг норс)))) возникает какая то фигня))) я до недавнего времени путался в этих даунвиндах, бэйс, и файнал. Сейчас разобрался. Но правый круг , 300м крутить — запросто)))) Согласитесь довольно странно, слышать от як 52 или як 18 в центре страны, на аэродроме ДОСААФ taxi to h/p rnwy 09))))
но если не заморачиваться, то пойдет. Ибо человеку живущему не в России на ФАП-362 как то… ну сами понимаете))))
Мне кажется надо проще жить) Конечно понятие капот-горизонт есть везде, а нюансы можно и в экипаже отработать, слетав в зону чарли с человеком, который понимает что такое «выполняйте правую орбиту до команды, роман анна 2234 григорий» ))))
НО УЗНАВАТЬ ЧТО ТО НОВОЕ, ЭТО ВСЕГДА ИНТЕРЕСНО! ПОЭТОМУ Я ЗА.
так же как и за здравый подход. (А у нас не так летают… бла бла бла)
A Good Pilot Is Always Learning!
Для начала можно разделить все это на две большие группы: где можно использовать русский язык и где английский.
Там где русский помочь не могу, сам буду рад, если меня научат.
Там где нужен английский, можно это расценивать как «международные» полеты. С этим я могу помочь. У меня обучение официально на английском. Поэтому как и предлагал, тем кто хочет — летаем со мной и обучаемся потихоньку тому, чему учат реально в моей авиашколе. Полеты исключительно с аэропорта CYHU. Позже все выложу на скачивание. По самолету все больше склоняемся к Cessna 172 REP.
Те кто может шпрехать по франце или англе, могут летать с Флорианом. Возможно осенью у него будет время.
Можно и разделить, только больших групп вряд-ли получится на данном этапе) English пока что не самый актуальный вопрос в плане популяризации полётов по ПВП. Хотя безусловно и он немаловажен 😉 Как говорится , будем решать вопросы по мере их возникновения)
По авиашколе (на русском языке) и по базе на «Северке» была проведена встреча в Тимспик. Участвовали: Alex, Alexander Feygin, Yuri, Аleksejfil. После полуторачасовой дискуссии было решено:
1. Проект авиашколы или авиаклуба «Северка» в нашем обществе не запускаем
2. Как и планировали одна из учебно-тренировочных баз для полетов малой авиации располагается на аэродроме Логиново. В т.ч. помогаем по возможности полетами развивать этот регион в Ватсиме.
3. Авиашкола, вернее «полеты в целях сравнения и/или получения новой информации по теме особенностей получения PPL в Провинции Квебек, Канада», остаются как и было задумано — аэропорт базирования St Hubert (CYHU). По самолету решено использовать Cessna 172 REP, как будет время, исправлю статью, добавлю фотоподложки, аэропорт итп.
4.Был вопрос по пилотажу, пока он завис, ждем окончательного решения Yuri. Я лично надеюсь, что он останется с нами и мы сделаем много интересных полетов! По пилотажу, если будет — откроем новую страницу.
P.S. Кому интересно послушать беседу, ВОТ ФАЙЛ. Позже файл будет удален. Также по мере накопления будут убраны комментарии, не имеющие большой связи и оригинальной статьей.
Отпишусь по пунктам тут)
1 Проект «Северка»здесь не обсуждается. Ресурс я уже запустил в тестовом режиме (пара бессонных ночей и вуаля)
2 Логиново облетал сегодня утром. Красиво! Правда у меня фпс «проседает» и нужно настройки графики уменьшать. Но это всё мелочи. В остальном – супер, можно летать.
4. По пилотажу: обучение и проведение фестивалей либо соревнований это три разные темы. В настоящее время занимаюсь облётом Zlin142 и систематизацией материала, затем оформляю на Северке курс учебно-лётной подготовки (он уже есть). Можно будет продублировать на virtual-pilots. КУЛП раньше был единый для всех аэроклубов, где летать не имеет значения. Для Логиново нужна информация по пилотажным зонам! Обычно над точкой(КТА) одна зона – для опытных пилотов (может использоваться и для первоначальной подготовки если «на кругу» никого нет), вторая зона чуть дальше и больше по размеру для первоначальной подготовки.
Если интересует информация о чемпионате по высшему пилотажу, (правила проведения и судейства) тоже после некоторой доработки выложу, но до запуска vatsim velocity онлайн чемпионат организовать технической возможности нет. Правда я ещё не тестировал Hamachi, возможно через него и получится…
P.S. По «встрече в тим спике». Моё понимание организации таких мероприятий в корне отличается. Запись разговора изначально настраивает на официоз, впечатление что собрались не друзья а как минимум партнёры по бизнесу. У нас так не делают 😉 Я понимаю , можно сделать запись лекции по аэронавигации чтобы потом переслушать. Но, если при решении организационных моментов проекта изначально призванного быть развлекательно-обучающим ведётся аудиопротокол, у проекта есть проблемы. 😉
Без обид, просто я по другому привык общаться)