Навык, как выводить самолет из штопора в реальной жизни спасет жизнь, думаю не нужно это объяснять.
Как выводить самолет из штопора*
- Если двигатель на больших оборотах, переводим на малые обороты!**;
- Устанавливаем элероны в нейтральное положение. Т.е. штурвал по крену нейтрально;
- Рулем поворота останавливаем вращение, для этого даем педаль в противопложную вращению сторону***;
- Штурвал чуть от себя для уменьшения угла атаки — выводим из сваливания;
- После того, как вращение остановилось — педали в нейтральное положение;
- Плавно выводим из пикирования****.
* — Последовательность действий согласно официальным рекомендациям Transport Canada (Spin Training).
**- На тренировке до ввода в штопор переводим двигатель на малые обороты и включаем подогрев карбюратора на Cessna 152.
*** — В реальности на Cessna 152 сразу прекращается вращение.
**** — Если выводить резко, то может произойти сваливание или даже опять штопор.
Штопор, нисходящие спирали и симуляторы
Насколько важна тренировка вывода самолета из штопора на симуляторах?
По моему скроному мнению в гражданском симе, такая тренировка не очень важна, особенно в плане подготовки к реальным полетам. Если мы попадаем в штопор в реальной жизни, возникают проблемы с вестибюлярным аппаратом. Человек может буквально потерять ориентацию, растерятся и запаниковать. Правильность действий зависит от того, насколько пилот быстро оценит обстановку и начнет действовать. В симуляторе конечно такого нет, мы выводим в спокойных условиях, без паники — нашей жизни ничего не угрожает. Поэтому считаю, что отработка штопора в гражданском симуляторе для настоящих полетов не эффективна.
Как выводить самолет из штопора конечно зависит еще от самого самолета… Возможно специальный симулятор для больших лайнеров эффективен. Я могу говорить только о том, на чем летаю.
Исключением также могут являтся какие-то специфические полеты в гражданских симуляторах, как выполение высшего пилотажа итп.
Реальный штопор vs MSFS 2020 — дефолтная Cessna 152
Пока впечатления свежие 
… опишу краткое сравнение штопора на Cessna 152 MSFS 2020 с реальностью. Многие жалуются, что в МСФС Цессна 152 не валится в штопор сама. Но она не валится в штопор сама и в реале! Нужно дать полностью педаль (лучше левую). И это еще не все! Поначалу я более мягко дал левую педаль и получился не штопор, а как бы «кривой срыв потока» (в видео это 3й штопор).
Давайте еще раз.. 🙂 В реальной жизни, если не дать резко и полностью педаль в время сваливания, то С152 НЕ входит в штопор, а просто валится вперед. Она может завалиться чуть влево, но потом просто клюет носом. Для штопора нужно дать РЕЗКО педаль, левая эффективней. Потом чтобы штопор начался педаль еще надо подержать. Если ставишь педали нейтально уже во время штопора, реальная С152 не выходит из штпора. Но когда даешь противоположную, то сразу прекращается вращение, остается осторожно вывести из пикирования.
Видео вверху для настоящего симера это не просто тупо музыкальный ролик… Слушайте внимательно что говорит инструктор, смотрите на приботы, смотрите на рули управления!
Еще… Надо свалить С152 в штопор в реальности — тяну штурвал она переходит в режим медленного полета, сначала усилия не такие тяжелые, а тяжелые в самом самом конце буквально 7-10 см. В симуляторах мы используем штурвалы на пружинках, нагрузки на них абсолютно другие и не похожи на реальность. .
Существует множество мифов и заблуждений касательно использования симуляторов для подготовки реальных гражданских пилотов. Симмерам что-то кажется очень важным, но это не важно, или на оборот. Как нибудь возьмусь и сделаю публикацию по этому поводу…
Вы удивитесь, но физика поведения самолета при виртуальных полетах для подготовки пилотов для реальных гражданских пилотов, НЕ ТАК ВАЖНА, как об этом думают многие!
И все же… штопор в каком симуляторе ближе к реальности?
Другое дело обстоит с «военными» симуляторами, как Ил-2 Штурмовик. В таких симуляторах виртуальные пилоты нередко попадают в штопор, выполняя запредельные маневры.
Думаю что в Ил-2 Штурмовик штопор и его вывод больше похож на правду.
Повторюсь: симмеры сидя в комфортных условиях, не ощущая перегрузок, не рискуя жизнью. Поэтому они могут виртуально выполнять немыслемые маневры с запредельными перегрузками. Для того, чтобы полеты были похожи больше на правду, а не на полеты НЛО, разработчики Ил-2 Штурмовик очень постарались, доведя поведение самолетов как можно ближе к реальности. Как многие знают, срыв потока и попадание в штопор может произойти на любой скорости. Все зависит от угла атаки, нагрузки итп — в Ил-2 все это реализовано, проверено лично. Сам самолет в Ил-2 штурмовик не выйдет, его надо уметь вывести!
Помню поговорку еще с времен, когда летал на параплане: крутой пилот может справится с чрезвычайной ситуацией очень эффективно. А профессионал в такую ситуацию не попадет!