При заходе на посадку, потерпел крушение самолет C-47 Skytrain. Виртуальный инцидент обошелся без жертв, ведется следствие.
«Смешанный» полет
Нами впервые был выполнен смешанный полет! Самолет C-47 Skytrain управлялся экипажем через SmartCopilot. Между собой, самолеты визуализировались через программу JoinFS. При этом экипаж видел сопровождающий самолет, а пилот Л-29 видел C-47. Это кажется обычным и простым. Но прошу заметить, что в сети присутствовало 3 пользователя. Т.к. при полете экипажем два пользователя используют один и тот же самолет, а сеть отображает самолет каждого пользователя, то обычно в сети появляется два самолета в одном месте, или сдвоенный самолет. Для того чтобы убрать двойной C-47, все пользователи установили «игнорировать» в программе JoinFS на один из C-47.
Были проблемы с визуализацией после использовании паузы. Другими словами мы все нажали на паузу, после активации X-Plane, Андрей не видел изображение самолета С-47, но оба члена экипажа видели хорошо Л-29.
Кроме этого модель Л-29 отображалась в полете с выпущенной передней стойкой из-за того, что C-47 имеет только две убирающиеся стойки — модель Л-29 в программе JoinFS «получала» команду убрать только основные стойки. При крушении C-47, когда основные стойки «подмялись» и их не было видно, то Л-29 также отображал одну переднюю стойку (см ниже изображения).
Связь
Была опробована «многоканальная» связь через TeamSpeak. Члены экипажа C-47 разговаривали на одном канале (активация голосом). Андрей (Meow), как пилот отдельного самолета находился на другом канале TeamSpeak. Для связи между каналами была использована функция Whisper — при активации кнопки Whisper, голос слышали все. Другими словами экипаж между собой разговаривал непрерывно, а для связи с другим самолетом нужно было нажимать одну из кнопок. Причем у меня Whisper работала с плагином Radio FX — имитировался звук радиосвязи (помехи, искажения).
Конечно не все было идеально. Когда было видно окно TeamSpeak — все работало, когда я переключался на X-Plane — Клавиша активации передачи через ТС не работала.
UPD 2021.06.09
Функция Whisper хорошо работает при запуске TeamSpeak от имени администратора. Проблема решена.
Наблюдалась еще одна проблема — Андрея выкидывало пару раз из ТС. Пытаемся понять с чем это может быть связано. По видимому сделаем запрос к провайдеру сервера ТС.
Отчет о полете
Самолет Skytrain C-47 выполнял полет из аэропорта Гродно (Беларусь) в аэропорт Хаброво (Россия) в сопровождении учебно-тренировочного самолета Л-29 Дельфин.
Экипаж самолет С-47: командир — Alex, второй пилот — Dmitro.
Aero L-29 Delfin пилотировал Meow (Andrey).
Вылет в аэропорту Гродно был произведен в сложных метеоусловиях с ограниченной видимостью. Радионавигация производилась по маякам VOR и NDB. GPS намеренно не использовался. В полете попали в облачность, с запланированной высоты 9500фт мы увеличили высоту до 12000фт.
При заходе на полосу 24, C-47 потерпел виртуальное крушение. Жертв нет, экипаж отделался легким испугом, самолет сопровождения благополучно приземлился в аэропорту назначения.
При приближении к аэропорту Хаброво C-47/DC-3 (под управлении КВС Alex и вторым пилотом Dmitro) заходил на посадку первым. Я Meow (Andrey) пилотировал Aero L-29 Delfin и шел параллельным курсом при заходе на посадку C-47(б/н ХХХХХХ)
Из рапорта пилота самолета сопровождения Л-29 @meow
наблюдая его посадку визуально. При приближении к ВПП самолет С-47 потерял устойчивость и ушел в срыв на низкой высоте. Я продолжил проход параллельно ВПП, развернулся и совершил визуальный заход на посадку. При заходе на посадку наблюдал слева ВПП лежащий на крыле C-47.
…скорее всего, мой косяк, я сказал, что скорость 80 и снижается, потом переключился на внешнюю камеру сделать красивый скриншот посадки, 3 секунды и разбились. Честно думал, ты добавить газу, но я за этим не проследил…
Из показаний второго пилота С-47
При заходе на посадку самолет все время кренило вправо, я думал что это сильный боковой ветер — корректировал педалями. Самолет потерял высоту быстрее чем я рассчитал и ударился колесами перед ВПП. Из-за особенностей модели (загораются двигатели при работе экипажем), РУД выведен на кнопки. Не успевая посмотреть на рычаги, и думая, что самолет идет где-то на средних оборотах я быстро попытался увеличить тягу, но получилось наоборот.
Из показаний КВС С-47
Видео
Экспертная оценка представителя завода
Просто выполнил несколько укороченных взлетов и посадок на VSKYLABS C-47 для оценки машины.
2021.06.11. Автор модели JetManHuss. С оригиналом сообщения, Вы можете ознакомиться ЗДЕСЬ.
Самолет стабилен во время всего полета, включая полностью выпущенные закрылки, до режима сваливания.
Выполнил несколько агрессивных посадок и взлетов, близко к режиму сваливания с разной загрузкой и количеством топлива — самолет фунционирует в штатном режиме.
Несомненно, когда закрылки полностью выпущены, это влияет на руль высоты из-за подъемной силы вызванной закрылками, но это не является чем-то особенным и соответствует поведению реального самолета, за исключением некоторых приемлимых нюансов.
Приложено видео «агрессивной» посадки, которое я выполнил, практически в режиме сваливания с полностью выпущенными закрылками.
Использование триммера руля высоты во время всего полета является нормальынм. Самолет должен быть триммирован для лучшего контроля по тангажу, особенно на посадочной прямой, выравнивании, и самой посадки. Во время посадочной прямой, самолет должен быть подготовлен для выравнивания путем триммирования по тангажу. Я предпочитаю совершать посадку с немного опущенным носом, но для соответствующего тангажа во время и после касания.
Проект расчитан на использование Experimental flight model и будет включаться автоматически во время загрузки.
В июле 2021, т.е. в следующем месяце, планируется обновление проекта. Загорание двигателей («throttle abuse») будет улучшено.
Заключение: все работает в штатном режиме, как ожидалось.
Приложено видео, где показана одна из посадок — агрессивная медленная и укороченная посадка, даже слишком агрессивная. Загрузка самолета 24,000, баки заполнены наполовину.
Расследование установило
Предварительно
- При заходе на посадку, самолет снижался со скольжением, что возможно привело к увеличенной вертикальной скорости. КВС не рассчитал заход и самолет ударился колесами перед ВПП и совершил подскок.
- После подскока, КВС вместо увеличения уменьшил РУД на минимум. Потеряв скорость, самолет рухнул на ВПП.
- Во время всего полета не зачитывались полетные карты (check list)
- Не выставлялось соответствующие давление наборе высоты и снижении на высоте перехода
- На высотомере не выставлялось давление аэропорта прибытия
- Хвостовое колесо не было блокировано при посадке
- При заходе на посадку не были проверены триммеры
- Не были включены посадочные фары
- Не были включены насосы подкачки топлива
На скорости 110 mph и менее самолет не стабильный, имеет тенденцию к правому крену — выясняются причины (нормально это или нет).
Выводы
выводы будут сделаны на основании следствия, мнения пилотов
При приближении к аэропорту Хаброво C-47/DC-3 (под управлении КВС Alex и вторым пилотом Dmitro) заходил на посадку первым. Я Meow (Andrey) пилотировал Aero L-29 Delfin и шел параллельным курсом при заходе на посадку C-47(б/н ХХХХХХ)
наблюдая его посадку визуально. При приближении к ВПП самолет С-47 потерял устойчивость и ушел в срыв на низкой высоте. Я продолжил проход параллельно ВПП, развернулся и совершил визуальный заход на посадку. При заходе на посадку наблюдал слева ВПП лежащий на крыле C-47.
Всем привет.
Мои мысли на этот счет.
Самое первое, мне не понятно, почему самолет имел тенденцию к крену.
2) Почему это крен парировали рулем направления при двух рабочих двигателях. Создается скольжение со всеми вытекающими… Самолет быстро гасит энергию, и домики на земле становятся больше)
3) Явно заход был не стабилизированный. Сначала вы шли в глиссаде, потом провалились. Режим был добавлен только перед самим касанием до ВПП. Увы, но вот и результат. После первого отрыва, кто то отчаянно продолжал давить левую педаль, убрал режим и решил во что бы то не стало приземлить самолет. Увы. опять увы. Надо было уходить на второй и подумать, что же у вас не получилось в первый раз…
До сих пор не понятно, почему возникает крен? Мы летали пару дней назад двумя машинами: одна экипаж, вторая отдельно. Тоже трудно было садить. «Пригласим представителя завода как эксперта», т.е. покажу видео разработчику, посмотрим что скажет.
4) А что по скоростям?) Был ли брифинг перед снижением?
Помните, Хороший пилот адекватно оценивает ситуацию и летает безопасно.
А вообще красиво плюхнулись)
Да, по скоростям был, но очень короткий. Я сначала думал, что сразу была потеря скорости, но видео показывает что нет. Есть еще одна нехорошая тенденция у этого самолета — на малых скоростях, при выпущенных закрылках, руль высоты на пикирование работает очень мало, иногда надо выкручивать триммер. Надо тоже не забыть спросить у разработчика — нормально ли это?
Вызван представитель авиазавода 🙂 т.е. я задал вопросы разработчику.