крушение C-47 хаброво

Крушение C-47 в аэропорту Хаброво

При заходе на посадку, потерпел крушение самолет C-47 Skytrain. Виртуальный инцидент обошелся без жертв, ведется следствие.

«Смешанный» полет

Нами впервые был выполнен смешанный полет! Самолет C-47 Skytrain управлялся экипажем через SmartCopilot. Между собой, самолеты визуализировались через программу JoinFS. При этом экипаж видел сопровождающий самолет, а пилот Л-29 видел C-47. Это кажется обычным и простым. Но прошу заметить, что в сети присутствовало 3 пользователя. Т.к. при полете экипажем два пользователя используют один и тот же самолет, а сеть отображает самолет каждого пользователя, то обычно в сети появляется два самолета в одном месте, или сдвоенный самолет. Для того чтобы убрать двойной C-47, все пользователи установили «игнорировать» в программе JoinFS на один из C-47.

Были проблемы с визуализацией после использовании паузы. Другими словами мы все нажали на паузу, после активации X-Plane, Андрей не видел изображение самолета С-47, но оба члена экипажа видели хорошо Л-29.
Кроме этого модель Л-29 отображалась в полете с выпущенной передней стойкой из-за того, что C-47 имеет только две убирающиеся стойки — модель Л-29 в программе JoinFS «получала» команду убрать только основные стойки. При крушении C-47, когда основные стойки «подмялись» и их не было видно, то Л-29 также отображал одну переднюю стойку (см ниже изображения).

Связь

Была опробована «многоканальная» связь через TeamSpeak. Члены экипажа C-47 разговаривали на одном канале (активация голосом). Андрей (Meow), как пилот отдельного самолета находился на другом канале TeamSpeak. Для связи между каналами была использована функция Whisper — при активации кнопки Whisper, голос слышали все. Другими словами экипаж между собой разговаривал непрерывно, а для связи с другим самолетом нужно было нажимать одну из кнопок. Причем у меня Whisper работала с плагином Radio FX — имитировался звук радиосвязи (помехи, искажения).

Конечно не все было идеально. Когда было видно окно TeamSpeak — все работало, когда я переключался на X-Plane — Клавиша активации передачи через ТС не работала.

UPD 2021.06.09
Функция Whisper хорошо работает при запуске TeamSpeak от имени администратора. Проблема решена.

Наблюдалась еще одна проблема — Андрея выкидывало пару раз из ТС. Пытаемся понять с чем это может быть связано. По видимому сделаем запрос к провайдеру сервера ТС.

Отчет о полете

Самолет Skytrain C-47 выполнял полет из аэропорта Гродно (Беларусь) в аэропорт Хаброво (Россия) в сопровождении учебно-тренировочного самолета Л-29 Дельфин.

Экипаж самолет С-47: командир — Alex, второй пилот — Dmitro.
Aero L-29 Delfin пилотировал Meow (Andrey).

Вылет в аэропорту Гродно был произведен в сложных метеоусловиях с ограниченной видимостью. Радионавигация производилась по маякам VOR и NDB. GPS намеренно не использовался. В полете попали в облачность, с запланированной высоты 9500фт мы увеличили высоту до 12000фт.

aero l-29 delfin сопровождает C-47 skytrain
Учебно-тренировочный самолет Aero L-29 Delfin сопровождает C-47 Skytrain. Фото из окна С-47.
Л-29 Дельфин сопровождает С-47

При заходе на полосу 24, C-47 потерпел виртуальное крушение. Жертв нет, экипаж отделался легким испугом, самолет сопровождения благополучно приземлился в аэропорту назначения.

Л-29 Дельфин идет на посадку
Л-29 Дельфин производит посадку в аэропорту Хаброво. Справа лежит C-47 после неудачной посадки.

При приближении к аэропорту Хаброво C-47/DC-3 (под управлении КВС Alex и вторым пилотом Dmitro) заходил на посадку первым. Я Meow (Andrey) пилотировал Aero L-29 Delfin и шел параллельным курсом при заходе на посадку C-47(б/н ХХХХХХ)
наблюдая его посадку визуально. При приближении к ВПП самолет С-47 потерял устойчивость и ушел в срыв на низкой высоте. Я продолжил проход параллельно ВПП, развернулся и совершил визуальный заход на посадку. При заходе на посадку наблюдал слева ВПП лежащий на крыле C-47.

Из рапорта пилота самолета сопровождения Л-29 @meow

…скорее всего, мой косяк, я сказал, что скорость 80 и снижается, потом переключился на внешнюю камеру сделать красивый скриншот посадки, 3 секунды и разбились. Честно думал, ты добавить газу, но я за этим не проследил…

Из показаний второго пилота С-47

При заходе на посадку самолет все время кренило вправо, я думал что это сильный боковой ветер — корректировал педалями. Самолет потерял высоту быстрее чем я рассчитал и ударился колесами перед ВПП. Из-за особенностей модели (загораются двигатели при работе экипажем), РУД выведен на кнопки. Не успевая посмотреть на рычаги, и думая, что самолет идет где-то на средних оборотах я быстро попытался увеличить тягу, но получилось наоборот.

Из показаний КВС С-47

Видео

Экспертная оценка представителя завода

Просто выполнил несколько укороченных взлетов и посадок на VSKYLABS C-47 для оценки машины.
Самолет стабилен во время всего полета, включая полностью выпущенные закрылки, до режима сваливания.
Выполнил несколько агрессивных посадок и взлетов, близко к режиму сваливания с разной загрузкой и количеством топлива — самолет фунционирует в штатном режиме.
Несомненно, когда закрылки полностью выпущены, это влияет на руль высоты из-за подъемной силы вызванной закрылками, но это не является чем-то особенным и соответствует поведению реального самолета, за исключением некоторых приемлимых нюансов.
Приложено видео «агрессивной» посадки, которое я выполнил, практически в режиме сваливания с полностью выпущенными закрылками.
Использование триммера руля высоты во время всего полета является нормальынм. Самолет должен быть триммирован для лучшего контроля по тангажу, особенно на посадочной прямой, выравнивании, и самой посадки. Во время посадочной прямой, самолет должен быть подготовлен для выравнивания путем триммирования по тангажу. Я предпочитаю совершать посадку с немного опущенным носом, но для соответствующего тангажа во время и после касания.
Проект расчитан на использование Experimental flight model и будет включаться автоматически во время загрузки.
В июле 2021, т.е. в следующем месяце, планируется обновление проекта. Загорание двигателей («throttle abuse») будет улучшено.
Заключение: все работает в штатном режиме, как ожидалось.
Приложено видео, где показана одна из посадок — агрессивная медленная и укороченная посадка, даже слишком агрессивная. Загрузка самолета 24,000, баки заполнены наполовину.

2021.06.11. Автор модели JetManHuss. С оригиналом сообщения, Вы можете ознакомиться ЗДЕСЬ.

Расследование установило

Предварительно

  1. При заходе на посадку, самолет снижался со скольжением, что возможно привело к увеличенной вертикальной скорости. КВС не рассчитал заход и самолет ударился колесами перед ВПП и совершил подскок.
  2. После подскока, КВС вместо увеличения уменьшил РУД на минимум. Потеряв скорость, самолет рухнул на ВПП.
  3. Во время всего полета не зачитывались полетные карты (check list)
  4. Не выставлялось соответствующие давление наборе высоты и снижении на высоте перехода
  5. На высотомере не выставлялось давление аэропорта прибытия
  6. Хвостовое колесо не было блокировано при посадке
  7. При заходе на посадку не были проверены триммеры
  8. Не были включены посадочные фары
  9. Не были включены насосы подкачки топлива

На скорости 110 mph и менее самолет не стабильный, имеет тенденцию к правому крену — выясняются причины (нормально это или нет).

Выводы

выводы будут сделаны на основании следствия, мнения пилотов

5 комментариев к “Крушение C-47 в аэропорту Хаброво”

  1. При приближении к аэропорту Хаброво C-47/DC-3 (под управлении КВС Alex и вторым пилотом Dmitro) заходил на посадку первым. Я Meow (Andrey) пилотировал Aero L-29 Delfin и шел параллельным курсом при заходе на посадку C-47(б/н ХХХХХХ)
    наблюдая его посадку визуально. При приближении к ВПП самолет С-47 потерял устойчивость и ушел в срыв на низкой высоте. Я продолжил проход параллельно ВПП, развернулся и совершил визуальный заход на посадку. При заходе на посадку наблюдал слева ВПП лежащий на крыле C-47.

  2. Alexander Feygin

    Всем привет.
    Мои мысли на этот счет.
    Самое первое, мне не понятно, почему самолет имел тенденцию к крену.
    2) Почему это крен парировали рулем направления при двух рабочих двигателях. Создается скольжение со всеми вытекающими… Самолет быстро гасит энергию, и домики на земле становятся больше)
    3) Явно заход был не стабилизированный. Сначала вы шли в глиссаде, потом провалились. Режим был добавлен только перед самим касанием до ВПП. Увы, но вот и результат. После первого отрыва, кто то отчаянно продолжал давить левую педаль, убрал режим и решил во что бы то не стало приземлить самолет. Увы. опять увы. Надо было уходить на второй и подумать, что же у вас не получилось в первый раз…

    1. До сих пор не понятно, почему возникает крен? Мы летали пару дней назад двумя машинами: одна экипаж, вторая отдельно. Тоже трудно было садить. «Пригласим представителя завода как эксперта», т.е. покажу видео разработчику, посмотрим что скажет.

  3. Alexander Feygin

    4) А что по скоростям?) Был ли брифинг перед снижением?
    Помните, Хороший пилот адекватно оценивает ситуацию и летает безопасно.
    А вообще красиво плюхнулись)

    1. Да, по скоростям был, но очень короткий. Я сначала думал, что сразу была потеря скорости, но видео показывает что нет. Есть еще одна нехорошая тенденция у этого самолета — на малых скоростях, при выпущенных закрылках, руль высоты на пикирование работает очень мало, иногда надо выкручивать триммер. Надо тоже не забыть спросить у разработчика — нормально ли это?

      Вызван представитель авиазавода 🙂 т.е. я задал вопросы разработчику.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *