North American T-6 Texan: поставки по Ленд-лизу. Перелет по трассе АЛСИБ

В честь Дня Победы нами был проведен перелет по трассе АЛСИБ на самолетах North American T-6 Texan

Самолет North American T-6 Texan

Самолет Т-6 Тексан является учебно-тренировочным самолетом. В годы войны по программе Ленд-лиза, в СССР поступило 82 американских машин Т-6 «Тексан», из них 8 самолетов прибыли Северными конвоями, 20 через Иран и 54 были перегнаны по трассе АЛСИБ. Тексан по своей конструкции был ближе к современным боевым самолетам, чем отечественный По-2.
Он имел убирающееся шасси, винт изменяемого шага, закрытую кабину, более совершенное оборудование.

«По технике пилотирования самолет прост, имеет хорошую продольную и боковую устойчивость, позволяет выполнять весь пилотаж, необходимый самолетам истребительного типа: виражи, боевые развороты, перевороты, бочки, иммельманы, петли, пикирование».

Из отчета испытаний Т-6 Тексана в НИИ ВВС.

Особенно важным было то, что компоновка кабины самолета походила на американские истребители, поэтому его можно было использовать для переучивание на истребители поставляемые по Ленд-лизу.

Маршрут

Аэродром отправления Nome (PAOM). Этот аэропорт был одним из основных для перегона самолетов полученных по Ленд-лизу в годы Второй Мировой войны.
Аэропорт назначения небольшой аэропорт Gambell (PAGM). Военный аэродром Gambell Army Airfield был построен в 1943 году на острове Святого Лаврентия и использовался вспомогательный аэродром для перегона самолетов в СССР. Особенностью аэропорта является то, что взлетная полоса располагается на узкой косе.

Особенности перегонов самолетов Т-6 Тексан по трассе АЛСИБ

Обычно самолеты с Нома летели прямо в аэропорт Уэлькаль, но перегон самолетов T-6 Texan был особенным.

Самолеты перегонялись партиями по 8-10 машин без обычного в таких случаях лидирования—по крейсерской скорости «Тексан» значительно уступал использовавшимся на АЛСИБе в качестве лидеров А-20, В-25 или С-47. Поскольку потолок у АТ-6F был невелик, то по обычному маршруту через Верхоянский хребет их пустить не могли.

Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «АМЕРИКАНЦЫ» В РОССИИ. Москва, 1999.

Погода

Для погоды был использован «погодник» Active Sky. Погода в аэропорту Nome была ясная, но после буквально через минут 7 после взлета перед собой увидели облака, а еще через 10 минут нам пришлось увеличить высоту сначала до 6000фт, а затем до 9000фт чтобы пойти над облаками. После увеличения высоты, самолет постоянно сносило влево и мы корректировали направление.

Радиомаяки

В годы войны, для навигации использовались мощные ненаправленные радиомаяки. Например в СССР использовался радиомаяк Колба, мачта «Колбы» давала возможность видимости в радиусе до 500 км. Конечно этих маяков уже давно нет, поэтому в полете для навигации мы используем направленный маяк VOR до соседнего аэропорта и уже ненаправленный NDB для подхода к аэропорту.

Трудности перегонов самолетов по трассе АЛСИБ

Симулятор X-Plane

Даже сидя перед монитором, в удобном кресле ощущаешь с чем сталкивались пилоты перегонявшие самолеты по трассе АЛСИБ. Под тобой холодный океан и случись что-либо с двигателем — выжить шансов мало в холодной воде.

Довольно странно вели себя самолеты в X-Plane во время перелета. У меня не работал радиокомпас НДБ, перед снижением я перезапустил батарею и прибор заработал. У Meow — отказал компас. Мы еще шутили, что все как в реале…

Пробивание облаков

Пробивание облаков в годы войны было настоящим испытанием. Во избежании столкновений, самолеты разделялись и пробивали облака по одному. Во первых, можно было заблудиться, в основном это касалось истребителей. Во вторых нижняя кромка облаков могла быть на минимальной высоте, как в нашем случае.

В нашем перелете, Dmytro при выходе из облаков упал в океан.

Видео