Полет на самолете Второй мировой - Harvard Mk IV

Полет на самолете Второй мировой — Harvard Mk. IV

Полет на самолете Второй мировой войны — тренировочном Harvard Mk. IV был выполнен в канадском музее Canadian Warplane Heritage Museum , который располагается в аэропорту John C. Munro Hamilton International Airport (CYHM)

Видео

Я постарался сделать видео специально для любителей авиации — коротко представлен предполетный брифинг (куда и зачем летим), иногда показываю показания приборов, оставил прогон двигателя, переговоры по интеркому и радиосвязь во время всего полета. В видео есть русские субтитры — нажмите на маленький значок «CC» в правом нижнем углу экрана.

Главы видео

  • Старт двигателя
  • Руление (на самолете с хвостовым колесом это нечто…)
  • Апробация двигателя
  • Ручка управления очень простая 🙂
  • Взлет
  • Проход над музеем
  • Выход из терминальной зоны аэропорта
  • Крутые виражи
  • Открываем кабину
  • Твоя очередь управлять
  • Контроль у меня! (.. а не просто полет на самолете Второй мировой в качестве туриста 😉 )
  • Сброс высоты перед входом терминальную зону аэропорта
  • Проход над музеем опять
  • Подход
  • Посадка
  • Впечатления сразу после полета

Некоторые интересные моменты полета на самолете Второй мировой Harvard Mk. IV

Во первых очень кратко о самом самолете

Это учебно тренировочный самолет, использовался для подготовки военных пилотов во время Второй мировой войны. North American Harvard Mk. IV это английская версия учебно тренировочного самолета North American Texan Т-6, о нем мы рассказывали в этой публикации (там же есть видео).

Полет на самолете Второй мировой войны — динамика и поведение

В настоящий момент прохожу обучение на лицензию частного пилота, где мы летаем только на Cessna 172, ну еще летал на Cessna 152. Все эти самолеты с передней стойкой шасси. Harvard Mk. IV конечно не первый самолет с хвостовым колесом, на котором я летал. Первым был Ан-2, кстати я на нем только взлетал и ни разу не садился 🙂 Но на более легком Harvard, более отчетливо видно характерное поведение на земле. Могу ошибаться, но также обзор на Ан-2 лучше (на земле), поэтому, как Вы видели на видео мы «ездили» зигзагами 🙂

На взлете самолет кидает вправо и влево. Это происходит до набора определенной скорости т.к. самолет поднимает хвост и становится на основные шасси. Получается только две точки опоры, а стабильности какое-то время нет, т.к. скорость еще мала.

В воздухе, когда мне дали управление, я сначала буквально покачал ручкой управления по крену и тангажу, чтобы понять чувствительность самолета. Ожидал, что самолет будет реагировать намного быстрее, но опять же могу сравнивать только с Cessna 172 и планером ASK-21. Цессна и планер более легкие, управление планером вообще особенное из-за отсутствия двигателя и высоких летных характеристик.
На Harvard Mk. IV не чувствуется, что двигатель мощный. Чтобы сделать боевой разворот, пилот разгонял самолет с небольшим пикированием, т.е. просто так двигатель может и не вытянуть.
Сам самолет послевоенного изготовления, но все равно очень старый. Еще перед полетом Andy Dobson сказал, что не будем выполнять бочки, петли, а только крутые виражи, боевые развороты с максимальной перегрузкой 1.5-1.75G. Также он меня попросил, чтобы я тоже ничего «особого» не делал, когда управление будет у меня, а я и не собирался 🙂 .

Ручка управления

Хотелось бы отметить, что «офигел» от увиденной ручки управления во второй кабине! Это даже не ручка управления, это какая-то палочка! Промелькнула мысль, как можно доверить вот этой невзрачной палочке управление всем самолетом 🙂 Или «найди среди приборов и органов управление что-то не соответствующие по смыслу».

Полет на самолете Второй мировой войны - North American Harvard Mk. IV
В в видео я показывал ручку управления во второй кабине и говорил об этом пилоту? На фото выше ручка управления в первой кабине. Тут она выглядит более серьезно 🙂

Полет на самолете Второй мировой войны - North American Harvard Mk. IV
После полета North American Harvard Mk. IV был отбуксирован в ангар, где он стоит, как музейный экспонат.

Выражаю огромную благодарность Mr Andy Dobson, пилоту Canadian Warplane Heritage Museum, а также наземной команде за их терпение!

И это не просто слова… Дело в том, что для записи подобного видео (GoPro в кабине, две внешние камеры; не просто окружающий звук с камеры, а запись интеркома и радиопереговоров) требуется значительное время на подготовку. Другими словами не просто залез в кабину, сел, пристегнулся и все, а нужно подсоединить штекера специального адаптера к «звуковой» системе самолета, подсоединить наушники, подсоединить отдельно звуковое записывающее устройство и проверить уровень итд итп. Наземная команда и пилот отнеслись к этому с пониманием и терпением, а это далеко не всегда так, поверьте.


Canadian Warplane Heritage Museum — Official site

Буду рад Вашим отзывам, если есть вопросы — пишите внизу в комментариях.

3 комментария к “Полет на самолете Второй мировой — Harvard Mk. IV”

  1. Еще несколько забавных моментов…
    На видео видно, что когда открываю фонарь и высовываю камеру наружу, то камера начинает разворачиваться вверх. Это потому, что узел крепления не выдержал встречного напора, хотя был хорошо затянут. Дальше я быстро затягиваю узел крепления.
    На шлеме есть очки-забрало. Т.е. можно опустить вниз (ну как на военном шлеме). Но в полете забыл об этом! Т.к сильно задувало, поэтому пришлось держать голову ближе к центру.
    При первом вираже, когда скорость была хорошей, была небольшая перегрузка, где-то 1.75G. Но даже с такой перегрузкой невозможно было держать камеру нормально — пришлось дополнительно «цепляться» пальцами за козырек приборной доски.

  2. Интересное видео!
    Сколько стоил этот полет?
    Всем могут дать управление самолетом?

    1. Сам полет обошелся в 350 канадских долларов (в статье есть ссылка на музей, там есть вся информация).
      Думаю, что всем могут дать попробовать управлять… кому-то больше, кому-то меньше. Я управлял сразу после того, как пилот продемонстрировал маневры и еще вел обратно до терминальной зоны. Перед вылетом, пилот попросил, чтобы я не делал резких маневров итп — только плавные развороты, набор, снижение.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.