Идея полетать по озерам Квебека у меня возникла уже давно,…
когда летали еще в X-Plane 11. Но к сожалению X-Plane 11 не поддерживает прямо полеты группой и мы «танцевали с бубном» — подключались через JoinFS. Для полетов хотели использовать очень хорошую модель DHC-2 Beaver Thranda, но оказалоссь что JoinFS его не отображает :). Потом еще подложка X-Plane 11 не такая уж точная и вот наконец это можно сделать в Microsoft Flight Simulator 2020.
Полеты по озерам Квебек — в чем смысл?
В северной части Провинции Квебек, в глуши, где никто не живет, имеется огромное количество озер, это напоминает природу Якутии. Эта идея появилась еще во время, когда мы использовали X-Plane 11. Смысл полетов по озерам в том, что фактически это хорошая тренировка навыков визуальной навигации и работы с картами. Среди озер и других водоемов, там где нет дорог и поселков, очень сложно ориентироваться. Иногда задают вопрос подобно этому: «в будущем хотел бы пройти обучение на частного пилота, что можно сделать сейчас в симуляторе, чтобы это помогло в будущем.» Легким самолетом типа Cessna 152 Вы научитесь управлять (поворачивать, взлетать, садиться) довольно быстро… А вот правила полетов и навыки навигации усваиваются не так быстро как хотелось бы. 😉
Для навигации мы используем настоящую летную навигационную карту VNC AIR 5002 (бумажную, ламинированную).
Программа первого пробного тура
Координаты определял по карте. Они не совсем точные, но позволяют найти аэродром на карте.
| № | Пункт отправления | Пункт назначения | Дистанция | Примечание | Итог |
| 1 | St Mathias | Drummonville (450 50′ / 720 25′) | В симе там сухопотный аэродром, но в реальности самолеты выкатывают на реку и обратно. Т.е. сядем на реку рядом. Когда будем стартовать, стартуем на сухой стоянке и Y перенесем на воду. | Пройден! Мы поняли, что летать в плохую погоду по VFR очень опасно 🙂 См коммент. | |
| 2 | Drummonville | Hydravion Aventure (460 30′ N/ 720 45′ W) | 41,5 nm | Найти будет просто: пересекаем большую реку St Laurence западнее Trois Riviers , и по маленькой речке к аэродрому. | Успешно пройден. |
| 3 | Hydravion Aventure | St Michel Des Saints (Marina le Nautique который на озере! 460 50′ N / 730 55′ W) | 48 nm | Вот тут начинается испытание нашей способности к навигации по карте! Надеюсь найдем 😉 | Первая попытка: ошибки в расчетах и навигации (см отчет в комментариях) Вторая попытка: успешно прошли маршрут и дальше, посадка на гидроаэродроме St-Alphonse/Lac Cloutier Seaplane Base (CTC2) |
| 4 | St-Alphonse/Lac Cloutier Seaplane Base (CTC2) | Montreal (hydro 450 40′ N/ 730 30′ W) Потом по карте VTA посмотрю и дам знать. | ? | Этот участок надо будет обговорить и подработать дополнительно. Возможно пункт сразу на St Mathias | |
| 5 | Montreal | St Mathias |
Фотографии тех мест
26 октября ездили с другом на охоту фактически в те места, где летаем этот виртуальный маршрут. Решил поделиться некоторыми фотографиями, чтобы дать представление о природе осенью.
Сегодня отлетали первый участок. Он один из самых коротких и простых.
«Рулил» Александр. Штурманом был Андрей (у него есть точно такая же бумажная, навигационная карта). У Андрея очень хорошо получается навигация по карте. Он хорошо анализирует карту и определяет, с какой стороны должен быть поселок, где Ж/Д путь, где он отходит, где поворот автомагистрали итд итп. Т.е. быстро находит где мы находимся.
Полет по настоящей карте, даже по «простым местам» не такой легкий, как многим кажется. Это Вам не полет по ЖоПаЭс или LittleNavmap. Надо все время следить за прохождением визуальных ориентиров и сверяться с картой. «Моск работает non-stop».
После вылета с St Mathias мы сначала шли на север вдоль реки Richelieu, после прохождения пос. Beloel повернули направо и пошли вдоль автострады 20 до пересечения ее с рекой François. После поселка St Hyacynthe видимость резко упала. Пришлось снижаться до высоты 1000 фт, иногда дорога была вообще не видна. Около г Drummonville было просветление, но потом погода опять испортилась, пришлось использовать маяк NDB.
Если бы мне лет 5 назад сказали, что будем летать вот так по настоящим картам и местность в симуляторе будет соответствовать карте, я бы точно не поверил! А что будет еще через лет 5 — 10?
Мы в Drummonville
Попытка полета от Drummonville через Hydravion Aventure к St Michel Des Saints (см карту и таблицу в публикации).
Полет проводился с включенной записью трека полета (приложение Flight Recorder). GPS был поставлен, чтобы была не видна карта, LittleNavMap в полете не включалась. После полета поставил самолет на место взлета и включил повтор с Flight Recorder — так был записан трек на LittleNavMap.
Вылетел с Drummonville, до гидроаэродрома Hydravion Aventure навигация была очень легкой, как и предполагали. Погода была хорошая, поэтому было решено без посадки пойти дальше на St Michel Des Saints. И вот тут началось!
Во первых был неверно определен курс по карте. Он был измерен в буквальном смысле «на коленке» во время полета. Дело в том, что НЕПОДВИЖНЫЙ протрактор имеет особенности измерения угла (в противоположную сторону). Истинный угол был определен как 295, вместо 285. Далее была добавлена коррекция магнитного склонения. При таком курсе самолет «уперся бы в озеро» и гидроаэродром был бы найден быстро. Но это было не все! 🙂
Уже в полете, не обозначенный на карте VNC, поселок St Mathie (2) в связке с озером Lac des Souris, был спутан с поселком St Elie (3) в связке с другим озером! Через оба проходит дорога, которую маршрут пересекает поперек, что усиливает их «похожесть». Был уверен, что прохожу намного южней поселка St Elie (а проходил южнее St Mathie), поэтому корректировал курс еще на +10 градусов!
По истечении время прибытия (см пункт 4 на карте) понял, что окончательно заблудился. Была обнаружена просека (ЛЭП), которая была перпендикулярно направлению и уходила на север. Уже при разборе обнаружил что эта просека не обозначена на карте VNC (!), обозначена другая и я думал, что был южнее озера на котором аэродром. Но наблюдал большое озеро южнее, решил пойти по просеке до большого озера (6) и если что вернуться. В принципе это не драматическая ситуация, даже если был была в реале — можно было уйти назад и поймать NDB Trois Rivieres, или уйти на юг и выйти к реке St Laurence, поэтому решил попытаться найти гидроаэродром.
Далее обнаружил четко обозначенную дорогу (см пункт 7 на карте) и решил идти по ней. Через некоторое время опознал искомое озеро и быстро нашел гидроаэродром.
Примечания:
Встречаются множество небольших дорог и не понятно они ли это обозначены на карте или нет.
Также была путаница с засеканием времени — надо разбираться с прибором.
Надо слетать еще раз.
Выполнен полет экипажем: Hydravion Aventure — St Michel Des Saints — St-Alphonse/Lac Cloutier Seaplane Base (CTC2).
Полет проводился без подсматривания в LittleNavmap, GPS — была выключена карта. Во время полета велась запись на Flight Recorder. Для записи трека на LittleNavmap (для анализа), как прошел маршрут самолет был загружен и включено воспроизведение записи Flight Recorder. Т.е. запустил воспроизведение и пошел заниматься другими делами 🙂
Реальная погода была с низкой облачностью и дождем, поэтому поменяли на «чистое небо». Иначе времени не хватает ждать погоду для полетов VFR.
Полет прошел гладко. Все-таки намного легче летать вдвоем, когда один внимательно держит курс, другой работает с картой. Пилотировал Андрей, я (Александр) был штурманом. В полете также пытались переключать радио на необходимые частоты (не путать упрощенный Vatsim с реальностью!). Адаптировались быстро, узнавали озера, все время полета точно знали где находимся.
В полете не работал сервер YourControls, пришлось соединяться напрямую. Во время разрыва соединения симулятор ставился на паузу. Большое спасибо за это разработчикам! После кошмара «тихих разъединений» при полете на Boeing 247D, написал разработчикам, привел в пример работу SmartCopilot для X-Plane 11. В Smartcopilote при разрыве соединения сим ставится на паузу — разрабочики Yourcontrols это внедрили, молодцы!
Трек см ниже.
Лететь вдвоём не только легче но еще и интересней! В особенности интересно планировать, составлять маршрут и обсуждать предстоящий полет.