Публикую видео моих полетов — упражнение на отказ двигателя
Упражнение проводилось над аэродромом Olsztyn Dajtki (EPOD), симулировался отказ двигателя после взлета.
Это упражнение тяжелее, чем тренировка отказа двигателя на третьем повороте, т.к. там надо просто сбросить высоту. В упражнении по «отказу двигателя после взлета» намного тяжелее сбросить высоту и к тому же аэродром находится сзади. Самое сложное сбросить высоту и зайти на полосу. Нужно постоянно поддерживать скорость планирования 73 узла.
Второе видео (снизу) — посадка в аэропорту Olsztyn Dajtki (EPOD)
Дмитрий, большое спасибо за то, что поделился видеозаписью твоих полетов. Очень интересно. Сразу бросается в глаза большая плотность застроек в Польше.
Для интереса, это упражнение можно попробовать повторить в X-Plane, на Cessna 172 REP, в том же самом аэропорту и сравнить «виртуальность с реальностью».
Я только за попробовать в X-Plane
Салют, очень круто)))
Есть немного вопросов.
1. Есть ли в этом самолете система управления шагом винта, или только РУД и все, как в цессне?
флюгируется ли винт в автомате?
2. Вы тренируете скольжение, если есть избыток скорости и высоты?
3. Есть ли у вас тренировки по выбору площадки, если мотор покинул чат не сразу после взлета? Если да, то как они происходят (хотелось бы посмотреть:))
4. как происходит радиообмен при отказе двигателя? хотелось бы послушать или почитать фразеологию радиообмена)
5. А если двигатель отвалится прям сразу после взлета?? Как выполняется процедура «посадка перед собой»?
Жаль конечно, что не слышно переговоров в кабине((( Хотя и так не понятно было бы, ибо język polski)) но интересно, о чем же там говорите)) (субтитры там, например)
Ну а так конечно очень круто)) Я хотел бы пожелать легкого экзамена, и чистого неба!!!
Наверное когда нибудь покатаемся на самолете по Rzeczpospolita Polska)))
1. Как в цессне, только руд
2. Скольжение не практикуем, но мне показывали. В упражнениях пока только эски перед полосой для сброса высоты
3. Выбор площадки, да, есть такое упражнение. Заключается в том, что отлетаешь от аэропорта, на высоте 1000-1500 футов(QNH) инструктор убирает газ, у тебя есть 3 секунды, чтобы принять решение, где будешь садиться. В основном это поля, но они тоже разные бывают. Мне объясняли так, что лучше садится на тех, которые не засеяны и плоские, потом на которых уже урожай уже убран, но по бороздкам, а не против. Следующие факторы, это линии электропередач, каналы для орошения(бывают между двумя полями, часто тяжело заметить), длина поля. На поле, которое близко, у меня не получается сесть, пытаюсь делать 360, чтобы сбросить высоту и у меня это постоянно плохо получается, в итоге выбираю поле чуть дальше, чтобы восьмерки можно было крутить
4. Радиообмен не тренировали :(, только предупреждали в эфир, что исполняется упражнение с аварийной посадкой
5. Прям после взлета, самый плохой вариант, повернуть на 90 градусов ты можешь, т.к. высота не большая и сразу сваливание произойдет, то есть летишь только прямо, а прямо лес, и садишься на деревья, не знаю какой шанс при этом выжить, наверно очень низкий.
Со звуком купил еще один кабель сегодня протестировал дома, запись работает, буду пробовать записывать следующие полеты со звуком.
Спасибо
Дмитрий, по поводу записи звука в кабине.
Сегодня летал и записывал видео на GoPro, а звук вывел шнуром на диктофон Sony. В принципе все получилось хорошо, исключая что камера ГоПро работала только час, потом кончилась батарея (не думал, что так долго летать будем). Так вот звук записался нормально, НО громкость его зашкаливала. Т.е. с самолета идет очень сильный сигнал. Когда свел звук в видеоредакторе — вся звуковая дорожка на максимум, есть помехи и искажения. Сводить тоже было трудно, т.к. весь звук «упирается» — нет подъемов и спадов, пиков…
Если есть возможность регулировки звука — обязательно проверь, когда ты или инструктор будет говорить, чтобы уровень не был максимальным.