полет группой на Як-52

Пробный полет группой на Як-52

Пробный полет группой на Як-52 (ПВП), был произведен из аэропорта Логиново (XSSL) до карьера рядом с г.Асбест и обратно…

Вверху на изображении: мы над карьером около г.Асбест, возвращаемся обратно.

Видео полета

Полет группой на Як-52 — JoinFS

Полет группой на Як-52 проводился через программу JoinFS. При этом обнаружены странные артефакты на фонаре и еще какая-то белая полоска чуть ниже самолета — смотрите видео, так объяснить трудно.

К сожалению пока нет CSL моделей для VATSIM или IVAO. Разработчики обещали сделать модели — надеюсь сдержат обещание. Ведь такие полеты можно проводить в этих сетях.

аэропорт Логиново
Аэропорт Логиново (XSSL) — Автор Александр (ака Dtriera). Посмотрите как самолеты Як-52 логично вписываются в аэропорт. Как будто они и должны там стоять!

Модель Як-52

Не буду описывать подробно, но скажу, что модель ОЧЕНЬ детализирована. Учтены многие эксплуатационные мелочи. Это вам не какой-нибудь «дефолтный» или бесплатный самолет. Двигатель перед нагрузкой нужно прогреть, если перегреть, то он может заклинить.

Как пример: сразу после взлета я обнаружил что давление в гидросистеме упало, попытки найти причину утечки (или отказа компрессора?) не увенчались успехом. Пришлось совершить вынужденную посадку.

У кого есть мысли, почему упало давление — попробуйте определить по видео и напишите в комментариях.

Проблема с выпущенным воздухом была из за того, что рычаг щитков находился в положении нейтрально. А должен быть в положении убрано. Из-за этого была потеря давления воздуха. Надо было перевести рычаг щитков и подождать

Вывод Александра
полет группой на Як-52
Прогрев двигателя перед запуском. Лето, но на улице прохладно (погода Active Sky). Также проводим заправку топливом и закачку сжатого воздуха.

Поведение самолета и полет

Чувствуется, что над летной моделью самолета Як-52 усердно поработали! Он «не летит по рельсам», в то же время слушается хорошо. Хорошая маневренность, что и логично для пилотажного самолета. Чтобы выполнять фигуры высшего пилотажа, нужно постараться — выдерживать скорость итп.
Выдерживать дистанцию в плотном строю не так просто, но привыкнуть можно.

Выводы

  • Обнаружены артефакты при визуализации через программу JoinFS — надеемся, что эту проблему разработчики решат.
  • Очень надеемся и ждем, что разработчики сделают модель CSL для сетей VATSIM и IVAO
  • Есть мысли по пилотажу, обдумываем как это сделать. Наша группа берет Як-52 «на вооружение»
  • Замечательная модель! Очень подходит для ПВП полетов группой и пилотажа на территории бывшего СССР.

Качественные модели самолетов СССР для X-Plane в большом дифиците. Так что большое спасибо разработчикам! Надеюсь они будут долго поддерживать свой проект.

7 комментариев к “Пробный полет группой на Як-52”

  1. Alexander Feygin

    Да кстати) Еще я заметил, что в процессе руления кран шасси тоже находился в центре. Он должен был находиться внизу и защелка должна быть зафиксированна.

    1. Я вчера еще посмотрел. Давление упало прямо перед взлетом или во время взлета. Может через тормоза была утечка?

  2. Алексей

    Тормоза и дворники придумали трусы. А судя по аварийной посадке они там вообще не нужны. Детализация ЯК-52 начиная от внешнего вида заканчивая физикой и механикой всех процессов стоит тех денег, что просят разработчики. Отличный полет.

    1. Да, конечно, без проблем. Просто у тебя наши Як-52 будут отображаться, например как Як-18Т. Может разработчики смогут сделать какую-нибудь «пустышку» чтобы Як-52 отображался у тех, кого нет или вообще CSL модель сделают, тогда через Ватсим летать можно, а там радиосвязь очень хорошо имитирована для такой авиации.

  3. Alexander Feygin

    вобщем там дело вот в чем. если интересно. При частом кратковременном торможении, при рулении к исполнительному старту, давление в основной системе падает. Если не подождать перед взлетом до того момента, пока давление не достигнет снова 50, то после взлета после перевода крана шасси в положение убрано, идет большой расход воздуха. как итог, логика системы сходит с ума.

  4. Это не гидравлика, а пневматика. Вы допустили стравливание воздуха в нейтральном положении ручки шасси на земле. Она должна быть прижата вниз. Так же стравливание происходит при через-мерном торможении при рулении, и если щетки находятся в выпущенном положении. Следите за положениями всех кранов и и давлением воздуха в системе.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.