ПВП полет на Ан-2, навигационная карта УКД-104 | MSFS 2020

ПВП полет на Ан-2 был проведен в MSFS 2020, для навигации использовалась только действующая навигационная карта УКД-104

Содержание видео

  1. 0:00 Цели и задачи полета
  2. 00:31 Аэропорт Маган
  3. 01:53 Маршрут аэропорт Маган — Бердигестях
  4. 03:00 Навигационная карта УКД-104 в кабине, в очках ВР
  5. 03:35 Взлет из аэропорта Маган — Республика Саха (Якутия)
  6. 03:46 РЛЭ Ан-2 — Набор высоты
  7. 04:26 Первый очетливый визуальный ориентир
  8. 04:49 Максимальный крейсерский режим согласно РЛЭ Ан-2
  9. 05:20 Корректировка полета согласно визуальным ориентирам
  10. 05:46 поселок Магарас, Республика Саха (Якутия) в MSFS 2020
  11. 06:12 МТФ Чирия, Республика Саха (Якутия) — Microsoft Flight Simulator 2020
  12. 07:02 Пос. Марханы 08:04 река Кенгкеме — Республика Саха (Якутия)
  13. 08:53 Поход к упавшему C-47 (лирическое отступление)
  14. 10:02 Снижение и подход к аэропорту назначения
  15. 11:30 Посадка на аэродроме пос. Бердигестях — Республика Саха (Якутия)
  16. 11:42 Анализ полета и выводы

ПВП полет на Ан-2 в MSFS 2020, цели и задачи:

  1. Определить, можно ли использовать реальную и действующую авиационную навигационную карту УКД-104 по Якутии. Мы все понимаем, что тут мы сравниваем симулятор Microsoft Flight Simulator 2020 разработанный для «широкой публики». Вернее сравниваем его подложку с реальной картой для пилотов. Другими словами мы говорим насколько местность воспроизведенная Микрософт похожа на реальность и/или насколько официальная карта сходится с «местностью Микрософта».
    Еще хотел бы сказать, что мы говорим о Республике Саха (Якутия), а не Москве и Московской области или Санкт-Петербурге и Ленинградской области… ну Вы поняли.
  2. Второй задачей являлось поверхностно ознакомиться с моделью поведения Ан-2 от MSFS 2020 и сравнить ее с некоторыми параметрами указанными в РЛЭ.

Полет был произведен в очках виртуальной реальности HP Reberb G2.

Навигация

Навигация проводилась исключительно по карте УКД-102. Предварительно интерисующий участок был распечатан в формате А4. На нем были произведены измерения.

При виртуальных полетах в очках ВР нет возможности смотреть и изучать бумажные документы. Ты «весь там, в виртуальном мире». Поэтому измерения были перенесены на картинку, чтобы можно было посмотреть в кабине в ВР очках, об этом подробней уже рассказывал. Полет проходил вдоль дороги и ЛЭП (тогда я еще не знал, что они хорошо представлены). Поэтому особых расчетов не потребовалось, только расстояния между точками и углы.

ПВП полет на Ан-2
Маршрут полета

Запись полета проводилась на программу Flight Recorder. Для контроля точности выполнения маршрута, определения параметров, уже после полета включалась программа LittleNavMap, и полет проигрывался на Flight Recorder.

Заключение

Местность в Microsoft Flight Simulator 2020, как минимум около г.Якутска соответствует действующей летной навигационной карте УКД-104. Присутствуют такие детали, как ЛЭП, газопровод, поселки, шоссе, реки и даже небольшие озера!

Некоторые показатели несоотвествуют РЛЭ, например истинная скорость. Также у модели Ан-2 есть по моему мнению чрезмерная нестабильность по крену. Но тут надо узнать мнение пилотов Ан-2. Из своего опыта, я могу сравнить только с поведением Cessna 152 / 172. Например за день, до этой публикации отрабатывали Slow Flight и сваливания в условиях средней болтанки (прямо под облаками с хорошими термиками). Даже там, такой нестабильности у Цессны нет, хотя потряхивает и кидает порядочно.


Сценарий аэропорта Маган (автор allexykt) — ЗДЕСЬ

Окраска Ан-2 (автор AleksL) — ЗДЕСЬ

1 комментарий к “ПВП полет на Ан-2, навигационная карта УКД-104 | MSFS 2020”

  1. Евгений

    Очень интересное видео, виды красивые, тема полетов самолета Ан-2 достаточно необычная, особенно на симуляторе, как действующий пилот самолета Ан-2, дам небольшые рекомендации, даже в полете на симуляторе, надо пользоваться триммерами, самолет летит прямолинейно только благодаря им, облегчать себе работу обязательно надо!!! самолеты с автоматическими триммерами это делают за пилота.
    Попрошу сделать и показать дополнительно видео пары-тройки взлетов и посадок, чтобы посмотреть на качество этих этапов полетов, чтобы дать оценку и замечания, ведь анализ полета должен быть максимальным!
    Сразу скажу, что триммеры надо отрабатывать на земле, в видео он тянет влево, это нормально при нейтральном триммере элеронов, из-за реактивного момента от винта!
    В общем делай так:
    -триммер руля высоты-3-4 нажатия от себя, это триммер на кабрирование, чтобы снять нагрузку со штурвала во время отрыва, в процессе уборки закрылков в 3 приема, после каждого приема уборки, по одному нажатию на триммер от себя, для снятия нагрузки.
    -триммер руля направления, два нажатия вправо, чтобы ушел разворачивающий момент из-за разного обдува от реактивного момента винта!
    -триммер элеронов, два нажатия вправо, для компенсации кренящего момента от реактивного момента винта
    Это все на земле перед взлетом, тк в полете будет не до этого!

    В плане подготовки карты, все правильно сделал, но не посчитал расстояние, скорость и не посчитал время полета!
    Набор высоты на разных режимах это хорошо, но чаще всего не работает, тк у всех двигатели разные! А на счет наивыгоднейшей скорости, это вообще отдельная песня! Если по маршруту летишь, это прям да, если набирать высоту на выброске парашютистов, то очень хочется поспорить о скорости, точнее согласно аэродинамики, с термином скороподъемность, то время набора высоты не изменится, несмотря на разность скорости, к примеру скороподъемность 5 м/с, на скорости 150 км/ч и 300 км/ч, за 40 секунд оба самолета наберут 200 метром, а вот расстояние пролетят разное, поэтому и написал, что для полета по маршруту это работает, на выброске парашютистов не играет роль, потому что на 120км/ч самолет также летит устойчиво, но с немного большим углом атаки! Но тут надо смотреть на расход топлива

    И самое главное, очень интересно посмотреть сам взлет и посадку, обсудить ошибки и проанализировать их, чтобы не допускать в будущем

    По выводу, повторюсь, неустойчивость по крену, убирается исключительно триммерами
    А разница скоростей, скорее всего из-за наличия ветра в самом полете, либо отличающиеся режимы работы двигателя наддув и обороты от заданных

    Приборная скорость всегда отличается от истинной на скорость ветра! Точнее его составляющую, если в лоб дует, в хвост или под углом к самолету
    Работа с картами должна быть произведена полностью на земле, потом вести сличение карты с наземными ориентирами, но акцент на этом в полете делать сильно не стоит, виды из кабины, как мне кажется интереснее!!!
    А в целом, очень крутое видео!!! В очках виртуальной реальности вижу впервые, буду рад видеть еще и еще видео! Удачи🤝👍

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *