Авиасимулятор для пилотов?

Давно хотел посмотреть на своем опыте — хорош ли X-Plane, как авиасимулятор для пилотов…

Закончился мой первый полет на самолете Cessna 152 (авиашкола CPAQ AERO), где я летел не как пассажир, а управлял самолетом (видео полета ЗДЕСЬ). Конечно инструктор взлетал, садился, но большую часть полета я управлял самолетом. Буквально несколько минут назад я вышел из авиашколы и хотел бы поделиться свежими впечатлениями. Итак…

Может ли помочь X-Plane, как авиасимулятор для пилотов?
Несомненно! Сегодня, сев в настоящий самолет Cessna 152, я обнаружил, что все знаю в кабине!

Другими словами после виртуальных полетов в X-Plane на Cessna 152, вся кабина мне известна. Мне не надо было объяснять — что и где находится. После симулятора я знаю где находятся все приборы, например могу сам без всякого объяснения выставить высотомер. Разница только в том, что в X-Plane мы выставляем его мышкой.

Кабина настоящего самолета Cessna 152 оказалась теснее чем ожидалось. Когда летаешь виртуально, кажется, что кабина намного просторнее. Хотя я еще не пробовал использовать шлем виртуальной реальности.

авиасимулятор для пилотов
Кабина Cessna 152 JustFlight, X-Plane 11 от реального самолета почти не отличается.

Конечно большим недостатком виртуальных полетов является то, что не работает вестибулярный аппарат. Даже если использовать шлем виртуальной реальности, мы все равно сидим на месте и например турбулентность может восприниматься только визуально. Другими словами мы можем только видеть на экране, что самолет болтает. При реальных полетах, обычно движение самолета сначала ощущается телом, т.е. вестибулярным аппаратом, а потом уже визуально. У меня есть определенный опыт полетов на планере, если чувствуешь что, например планер начинает заваливаться на одно крыло, то ручкой начинаешь корректировать и не ждешь «визуального подтверждения».

Как чувствуется штурвал в симуляторе и в реальном самолете

Я все думал, насколько чувство штурвала на реальной Cessna 152 отличается от виртуальных полетов? У меня штурвал Saitek (Flight Yoke System), по крену усилие и динамика очень похожи на Cessna 152 в реальности, а вот по тангажу он очень жесткий. Также он слишком уж сильно возвращается в центр (из-за мощных пружин), такого я в полете не ощущал. Может быть такие усилия могут быть на больших скоростях, даже когда делал энергичные развороты с креном 450, ощущения были мягче.

При полетах в симуляторе, особенно на Cessna 172 REP*, нужно все время работать штурвалом — корректировать. В реальности происходит тоже самое — все время работаешь штурвалом. Правда есть разница в том, что в настоящих полетах вестибулярным аппаратом чувствуешь, что самолет «водит» по горизонту. В симуляторе, как уже сказал выше, это только отображается визуально, причем крен визуально воспринимается лучше.

Выполнение маневров

Заход на посадку — в X-Plane картинка один в один, напоминает реальность.

В симуляторе, когда я взлетал на Cessna и набирал высоту, шарик все время смещался. Честно говоря я не до конца верил, что так есть на самом деле. В реальном полете, я увидел такое же отклонение шарика. Инструктор сказал, что надо дать немного педаль, т.к. самолет разворачивает.

Визуальная навигация

Хочу поделиться интересным наблюдением. Ранее мы летали экипажем в X-Plane с аэропорта Saint-Hubert c Флорианом (реальный пилот). В реальном полете, я обнаружил, что визуальные ориентиры, которые мы использовали при полете в симуляторе, мне знакомы.

Полет экипажем

Чек лист на Cessna 152 не сложный, но мы его постоянно зачитывали. При полетах экипажем, нам нужно не лениться и так же постоянно использовать карту проверок.

Смесь

О регулировке смеси на Cessna 152… При работе двигателя на холостых оборотах, смесь медленно обедняем до тех пор, пока не начнут падать обороты. Ручка специально фиксируется в этом положении, так, что богаче смесь уже сделать нельзя. При этом двигатель не заливается топливом, но и нет недостатка поступления топлива.

РУД

Хочу поделиться интересным наблюдением по поводу РУД на Cessna 152. Если начинаешь увеличивать тягу двигателя, тяга увеличивается по кривой, т.е. сначала двигатель не реагирует, но потом двигаешь ручку дальше и дальше и только потом он начинает быстро реагировать. В X-Plane 11 можно изменить настройку РУД, — вместо прямой, сделать кривую. Я еще не пробовал Cessna 172, может у каждого самолета это настроено по разному.

Рулежка

РУДом сильно не работаем, установили обороты 2100, а дальше работаем тормозами. У уменьшаем РУД, только если надо остановиться или ехать очень медленно.

В полете экипажем с Флорианом, были показаны развороты самолета на рулежке. Этот же маневр продемонстрирован на видео. Дело в том, что мы ставим самолет против ветра для теста двигателя на высоких оборотах (2000). Во время теста попеременно отключаются левое и правое зажигание, смотрим насколько падают обороты. В дополнении смотрим, как работает магнитный компас.

Трафик

Как бы это странно не звучало, но другие самолеты видны приблизительно так, как мы видим друг друга в JoinFS. Никаких искусственных точек как в DCS или Warthunder. Самолет практически не видно, если мы на него смотрим в профиль. Хорошо определяется самолет если есть контраст — темный на фоне неба или наоборот светлые крылья на фоне темной поверхности (земля, вода). Чтобы не потерять трафик, приходится за ним пристально наблюдать. И глаз должен быть «натренированным». Мой инструктор несколько раз замечал самолеты, которые я не увидел.

Более того, при подходе к аэропорту, по радио мы дополнительно давали понять, что находимся тут, на всякий случай, если вдруг не заметили какой-либо самолет. Дело в том, что самолеты «слетаются» в одну точку перед заходом на полосу, т.е. большая вероятность, что наш самолет тут не единственный.

В связи с этим считаю полезным, время от времени проводить тренировки полетов несколько самолетов по коробочке в JoinFS, или VATSIM (как мы это уже делали), но намеренно отключать отображение расстояния или другой информации как позывной итп.

Материалы для обучения для нашей группы

Фразеология радиосвязи

Я получил официальные материалы по фразеологии (английский и французский яз). Так как многие интересуются, поэтому поделюсь ими в нашей группе, будем летать и тренироваться по ним. Заодно и сам лучше все отработаю и запомню! 🙂

Итак, хорош ли X-Plane, как авиасимулятор для пилотов?

Симулятор X-Plane 11 может помочь в обучении на пилота в вопросах мышечной памяти — работа штурвала с педалями например, визуальной навигации и навигации по приборам, работы с оборудованием самолета. Более углубленные дополнения, как REP*, помогают усвоить и заучить предполетный осмотр самолета, параметры двигателя, соблюдение скорости, выполнение расчетов. При полете экипажем тренируется взаимодействие, работа с картами проверки (Check list), а также контроль друг друга.


REP — Real Pack Extension (официалный сайт)

4 комментария к “Авиасимулятор для пилотов?”

  1. Alexander Feygin

    Супер) Очень понравился такой формат.
    Здорово, что сразу после окончания полета, т.к. первые впечатления самые верные.
    По поводу вышесказанного могу добавить, что когда я летал вокруг Логиново на Ан-2, сразу в глаза бросился знакомый пейзаж, и все ориентиры были на своих местах, что еще раз подтверждает, что сим это полезная вещь)

    1. Да, это точно. Потом все станет обыденней и привычней и впечатления не будут такими яркими. Единственное, что плохо, после брифинга, самого полета и дебрифинга очень сильно устаешь. Поэтому забыл сказать о многих вещах. Но не будешь же сидеть в самолете и делать заметки в блокнотик 🙂
      После этого вылета, мы уже летали в северную зону, потихоньку работаю над видео. Я его выложу полностью, т.к. для меня оно будет полезным в плане повторения т.к. содержит много технических деталей, которые надо будет запомнить.
      Следующий вылет будет в южную зону (в сторону США). Я с ней не знаком, даже в симуляторе туда не летал, главное в США не улететь, до границы всего километров 63 км от аэродрома 🙂 . Хочу заснять дебрифинг, там инструктор очень детально расписывает маршрут (в прошлый раз не заснял и зря).
      Еще заснял предполетную проверку в т.ч. отдельно проверка «жидкостей». В первую очередь для себя, т.к. надо учить и демонстрировать инструктору. Вот думаю тут выкладывать или нет? Будет ли это интересным.

  2. Алексей

    Очень интересно. Мне дальше сима все равно не полетать. А так наверное как в автомобиле. Когда садишься в другу марку. Все знаешь, егде что находится, что нажимать. А к динамику по ходу движения привыкаешь. Может глупое сравнение, но то что есть.

    1. Почему не полетать? Вопрос упирается только в финансы?
      Просто набрал быстро в поисковике «полеты в Москве на самолете» и получил кучу результатов. Не буду никого тут рекламировать… Цены примерно такие на Як-18Т
      15 мин — 5000 руб.; 30 мин — 9200 руб.; 40 мин — 12100 руб.
      Уверен, что где-нибудь есть и более дешевле. Надо только сразу требовать, чтобы дали управлять самолетом в воздухе и чтобы можно было снимать (установишь какую-нибудь камеру, или просто тебя снимут). Если не соглашаются — искать другое место. И еще не бери сразу экстремальные полеты с высшем пилотажем. И еще лучше, если будешь летать на чем-нибудь, на чем летаешь в X-Plane, тот же Як-18Т например.
      Я настоятельно советую тебе запланировать и полетать. А еще лучше полетать пару раз минимум.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.