![Первый полет экипажем в FSEconomy - DC-3 [видео]](https://virtual-pilots.com/wp-content/uploads/2020/05/VSL-C-47-2020-01-22-16.46.36-1024x400.jpg "VSL C-47 - 2020-01-22 16.46.36")
VSKYLABS C-47 для X-Plane 11 является одним из лучших самолетов для полетов экипажем!
Содержание
- Краткая история C-47 / DC-3
- Почему мы используем модель VSKYLAB C-47 Skytrain X-Plane 11 для полетов экипажем?
- Почему С-47 / DC-3 является одним из самых лучших самолетов для полетов экипажем?
- Все что нужно для полетов экипажем на С-47 VSKYLAB
- Некоторые технические особенности
- Как сделать, чтобы напарнику было интересно и комфортно с Вами летать
Краткая история C-47 / DC-3
Военная карьера ДС серии Дугласа началась в 1936 году, когда Армия США заказала пару транспортных самолетов ДС-2 под обозначением С-32. Далее был заключен контракт на 18 ДС-2 (конфигурация С-33) и двух С-34. В 1937 году Армия США заказала самолет в ее спецификации. «Гибрид» (C-38) имел фюзеляж от ДС-2 и хвост от ДС-3. Позже, было построено 35 самолетов другой модификации — C-39. Модификация C-39 была первой серьезной попыткой развить грузоподъемность.
В 1941 при переформировании старого Air Corps в Army Air Forces, в качестве стандартного транспортного самолета был выбрана модификация DC-3 — C-47 Skytrain.
Главными отличием C-47 от DC-3 был усиленный пол и более большой люк для загрузки. Были также другие отличия, как например убирающийся крюк для буксировки планера.
C-47 может транспортировать до 6000 фунтов груза. Он может перевозить автомобиль Jeep с 37мм пушкой. В целях транспортировки личного состава, С-47 может перевозить 28 солдат с полной экипировкой. Как санитарный транспорт, этот самолет может принять 14 носилок с раненными и три человека медперсонала. На момент окончания Второй Мировой Войны, было построено более 10000 самолетов.
Информация взята с официального сайта Boeing — приемника Douglas.
Наши полеты на C-47 Skytrain
Полет двумя экипажами в X-Plane 11
Крушение C-47 в аэропорту Хаброво
Наш первый stream: Полет по приборам на C-47 UUBP — UMMS
Подход по VOR на C-47 Skytrain к URWW
Вылет старинных самолетов в IVAO: Аликант — Малага
Нальчик — Элиста. Вокруг света на C-47
Почему мы используем платный C-47 Skytrain для X-Plane 11 от компании VSKYLAB?
Ранее наша группа начинала полеты экипажем на бесплатной версии C-47 для X-Plane 11 AWXDC3, которую можно скачать на сайте X-Plane.org . Не смотря на труд, разработчиков бесплатной модели, многое нас не устраивало.
Например бесплатный C-47, авторы снабдили волшебным автопилотом, которого там нет. Кстати на автора платной модели JetManHuss, очень сильно давит общество x-plane.org, чтобы тот установил волшебный автопилот. Но он пока отделался установкой модуля S-TEC, который управляет через тот же Sperry. Многие по прежнему хотят автопилот намного «волшебней», автор C-47 пока сопротивляется…
В кабине модели от VSKYLABS, для обоих пилотов установлены отдельные GPS. Дело в том, что синхронизация работы GPS для двух пользователей (экипаж), работает не всегда хорошо. Два прибора очень хорошо решают эту проблему.
Также летная модель VSKYLABS намного превосходит его бесплатного конкурента. За двигателями C-47 VSKYLABS нужно следить, чтобы например не перегреть, а у бесплатной модели двигатели тоже «волшебные».
В мае 2019 наша группа начала развивать проект АЛСИБ. Мы обратились к JetManHuss, автору VSKYLABS C-47 Skytrain о возможности скидки при покупке нескольких моделей. Узнав о проекте, JetManHuss подарил четыре лицензии!
Попробовав эту модель, никто из нас не захотел возвращаться к бесплатной модели… С-47 является одним из самых популярных в нашей группе.
На момент написания этой статьи C-47 для X-Plane от VSKYLABS является лучшим!
Почему С-47 является одним из самых лучших самолетов для полетов экипажем?
Во первых это самолет легенда. Трудно найти человека, который серьезно интересуется авиацией и не знал бы C-47 или DC-3.
Кроме вопросов истории, с практической точки зрения виртуальных полетов на C-47/DC-3, как уже сказали, установлен автопилот Sperry, который может минимально удерживать курс. Это является «золотой серединой» для виртуальных полетов экипажем — не надо «висеть на штурвале», но самолет все время нуждается во внимании. Другими словами двум пилотам есть чем заняться во время всего полета.
Некоторые технические особенности
Трехступенчатое снижение мощности от взлета до крейсерского полета
Начиная со взлета до крейсерского полета, проводится трехступенчатое снижение мощности (см схему вверху, таблица ниже)
| Режимы | Высота | RPM | Mainfold pressure | Mixture | |
| Взлет | 2700 | 46″ | Full rich | ||
| Первое снижение мощности | После взлета, когда скорость достигла 120 mph | 2550 | 41″ | Auto rich | |
| Второе снижение мощности | Высота 500 фт над аэродромом, набор высоты | (3500фт и ниже) | 2300 | 29.5″ | Auto rich |
| Третье снижение мощности | Крейсерский — desired | (3500фт и выше) | 2000 — 2150 | 26 — 29″ | Auto lean |
| Крейсерский — max | (3500фт и ниже) | 2250 | 34.5″ | Auto rich | |
| Крейсерский — min | (3500фт и выше) | 1700 | 32.5″ | Auto lean |
Максимально допустимые скорости
| Взлетная масса 26000 lbs | Взлетная масса 29000 lbs | Взлетная масса 31000 lbs | |
| Макс. горизонтальный полет (приборная скорость) | 204 mph | 187 mph | 170 mph |
| Макс. планирование (приборная скорость) | 255 mph | 207 mph | 191 mph |
| Макс. при выпущенных шасси (приборная скорость) | 160 mph | 160 mph | 160 mph |
| Макс. при выпущенных закрылков (приборная скорость) | 112 mph | 112 mph | 112 mph |
Все что нужно, чтобы летать на C-47 экипажем
- Модель vSkyLabs C-47 Skytrain — ПРИОБРЕСТИ ЗДЕСЬ (часто скидки) или ЗДЕСЬ (сайт разработчика)
- Карта проверки C-47 для X-Plane 11 на русском/ англ. яз. — ver 4 СКАЧАТЬ или ver 5 (разбит на маленькие страницы) СКАЧАТЬ
- Окраска С-47 «Вокруг света на С-47» — СКАЧАТЬ
- Звуковой мод для C-47 (по желанию) — СКАЧАТЬ
Если Вы хотите летать с нами экипажем на этой машине — добро пожаловать!
Пожалуйста, ознакомьтесь с информацией ниже.
Что надо сделать, чтобы Вашему напарнику было комфортно и интересно лететь с Вами на C-47
- Установить все необходимое для полета экипажем на C-47 Skytrain — смотрите список выше.
- Настроить джойстик или штурвал, РУД — проверить.
- Вывести на кнопки штурвала/джойстика триммер руля высоты, проверить работоспособность.
- Выучить расположение переключателей и рычагов по карте проверки. Для этого скачайте карту проверки по ссылке выше. Сидя в кабине пройдитесь по ней и найдите все указанные рычаги, переключатели и приборы. Для этого можно использовать документацию, которая идет вместе с самолетом, там есть картинки 😉
- Опробуйте самолет на земле. Для этого надо «покататься» по прямой, поделать повороты на ходу и с места, знать для чего и как блокируется хвостовое колесо.
- Будет замечательно, если Вы попробуете самостоятельно взлет и посадку.
Я общался с разработчиком VSKYLABS на форуме X-Plane.org. Описал проблемы с РУД при полете экипажем (оригинал тут) выложу сюда нашу дискуссию:
Мое сообщение
1. Is it possible to remove damage engines after rapid spool-up? Or to add a possibility to switch off this function.
Our group uses your C-47 for shared cockpit flights a lot. When one person takes controls from another his throttles position always different. I.e. in the cockpit actual throttles on the lower position but his joystick throttle («physical position») is much higher. When he tries to move throttles they can rapidly moves from lower position to higher and damage engines.
To avoid this situation we use a whole ceremony like:
first pilot asks second pilot, «pls set your joystick (physical) throttle on the X position….»,
— Second plot, «done! Trottles on the X position»
— Fist pilot (who HAD control), «now you can take control and our engines will be OK» 😀
2. Add pls the variometer on the right side for co-pilot.
3. Probably the model is very sensitive for crosswind on landing and take off.
I have some experience about flying in the real life. Your model is great about it, but in the real life I use additionally my vestibular system. I.e. I feel with my vestibular first that my aircraft moves to the right or left or rotate and only after I can see it visually. In the virtual world we can only see it. For this reason I think we need to make some adaptations.
———————————————
Ответ разработчика
Hello there!
OK!
#1 — Yes, it was evaluated throughout the past few months, and in the upcoming update it will be modified and will not cause any of such conflicts with the throttle position.
#2 — The VSKYLABS C-47 is modeled after a particular USAF C-47 cockpit design. However, implementing a VSI in the co-pilot side seems logic and it is a listed item for implementation in the upcoming update.
#3 — OK this aspect was tested thoroughly during the past few months and crosswind performance proved to be as expected.
It is always good to discuss crosswind landings in a DC-3/C-47…so here are some reminders:
When going into a cross-wind landing in a DC-3 / C-47, as described in the POH (page 87 in the PDF, page 57 inside the POH), you should correct all drifting as soon as possible during the approach (several practices for how to do it…will assume that you are familiar with these), but most importantly, the aircraft final should be a straight path to the runway. Sometimes it requires a high-pace/high pilot workload to continuously maintaining this *straight final*.
Less flaps should be used in stronger winds. If the cross wind is strong and gusty, best to land with no flaps at all.
Now…as you are just before the touchdown, the aircraft should be straightened so there will be no side loads on the gears while touching down. The transition from a crab approach to the zero-side forces touchdown should be done high-enough before the actual touch down, but not too soon as it may induce some directional stability and flight path identification challenges.
Once on the ground, a slight forward pressure on the yokes will assist to maintain direction control.
Now this is crucial especially in strong crosswinds condition: once on the ground, maintain directional control by the use of rudder, differential braking…but also by powering on the upwind engine. In crosswinds….the «fight» in a DC-3/C-47 is not over until reached full-stop.
Hope that this is useful information. All of the mentioned real-world practices has been tested in the VSKYLABS C-47 FLP and proved to increase crosswind landings directional control quite dramatically.
For your other request — The project is expecting a progressive update phase next month (August 2021). 😎
Вышло обновление — версия 4. Быстро ознакомился. Из положительных моментов, то, что автор по нашему запросу добавил вариометр на правую сторону. Он обещал сделать загорание двигателя не столь «эффективным» но попробовал — при резком увеличении газа все равно загорается.
Прибор скорости теперь может показывать мили в час и узлы (переключается нажатием).
По шасси и закрылкам какие-то странности. Во первых шасси на смог убрать по кнопке G. Дергал рычаг, который возле второго пилота, не помогло, потом активировал рычаг, который рядом с первым пилотом — убрались.
С закрылками что-то похожее, но выпустились сразу на максимум. Возможно реализована более сложная система гидравлики.
Теперь оба GPS убираются/открываются все сразу, что не есть гуд для полетов экипажем, хотя мелочи. А вот планшет тоже появляется/исчезает тоже сразу с обоих сторон.
Автопилот тоже непривычно себя ведет — разбираюсь. По динамике пока не уловил изменения, вроде стабильней на посадке стал.
Наша окраска теперь не работает нормально (вместо металла, светло-голубой цвет), нужно переделывать, благо на Як-40 натренировался.
Я думаю все получится)))
Сделал видео по поводу работы триммера высоты и ограничение руля высоты триммером (в крайних положениях). Публикация ЗДЕСЬ, посмотрим что ответит автор.