Полет на малой скорости это довольно специфическое упражнение, о нем я узнал только когда начал летать в канадской авиашколе
Видео упражнения от взлета до посадки
Не обязательно просматривать все видео целиком, оно длинное. Можно смотреть, только самые интересующие Вас фрагменты. Для этого, видео разделено на главы (см ниже).
Содержание:
- Старт двигателя
- Прослушиваем ATIS
- Проверка тормозов
- Радио: начальный контакт с диспетчером
- Прогон двигателя на высоких оборотах
- Карта проверок: перед взлетом
- Удерживайте позицию
- Пропустите грузовик 🙂
- Проблемы с микрофоном
- Настройка микрофона
- Инструктаж перед взлетом
- Вышка: hold short
- Влет
- Изменение частоты радиостанции
- Аэропорт St Mathias
- Увеличение высоты после поселка St Jean Baptiste (после выхода из терминальной зоны)
- Вниманию трафику (Traffic advisory)
- Набор высоты до 5000 фт
- Урок начат
- Полет на предельно малой скорости
- Как узнать что начинается сваливание?
- Сваливание
- Сваливание
- Штопор!
- Я выполняю упражнение
- Вниманию трафику (Traffic advisory)
- Полет на малой скорости без закрылок
- Спираль
- Урок окончен, «вези нас обратно»
- Chambly bassin call up point (ПВП точка, докладываем что находимся над ней перед входом в зону контролируемого аэропорта CYHU
- Диспетчер меняет ВПП для посадки
- Снижайтесь по вашему усмотрению…
- Чек лист перед снижением
- Downwind (третий элемент коробочки)
- Number 2 on RW06L follow Cessna at short final
- Base (перед 4-м разворотом)
- Final RW06L (на посадочной прямой, ВПП 06 левая)
- Посадка
- Карта проверок — после посадки
- Контакт с рулением
- Карта проверок — глушим двигатель
Это упражнение входит в обязательную подготовку при обучении на частного пилота в Канаде. Также это упражнение, нужно сдавать на практическом экзамене. Экзаменуемый должен продемонстрировать:
- Проверку безопасности и необходимые мероприятия перед входом в Полет на медленной скорости
- Стабилизировать и поддерживать воздушную скорость1.2 Vso, +/-5 knots;
- Выполнить прямой полет не меняя высоты, а также повороты без изменения высоты с положением шасси и/или закрылок установленными инструктором
- Удерживать постоянную высоту +/-100 feet;
- Удерживать постоянное направление полета во время полета на малой скорости +/-10°;
- Выдерживания постоянного крена во время поворотов +/-10°;
- Выход на заданный курс +/-10°;
- Поддерживать координированный полет;
- Разделять внимание между самолетом и внешней средой (положением самолета итп);
- Не допускать сваливание;
- Выход из полета на медленной скорости плавный и надлежащий.
Другие публикации по подготовке на частного пилота
Как выводить самолет из штопора
Навык, как выводить самолет из штопора в реальной жизни спасет жизнь, думаю не нужно это…
Сменил летную школу
Дальность и максимальная продолжительность полета
Максимальная продолжительность полета и максимальная дальность входят в обязательную практическую подготовку на получении лицензии частного…
Как делать повороты на Cessna 172
Как снижаться на Cessna 172
Представляю полное видео тренировочного полета «Снижение» или как снижаться на Cessna 172. Для тех, кто…
Упражнение 6: Горизонтальный полет по прямой
Видео тренировочного полета по теме «Горизонтальный полет по прямой» на самолете Cessna 172 (Упражнение 6)…
Летал аналогичный тренировочный полёт на slow flight в зоне на C172 с Сашей. Упражнение требует определённого навыка и внимания в управлении РУДом и самолётом. В процессе выполнения свалился в штопор. Один раз Саша вывел из штопора, второй раз я сам. Но надо тренироваться, чтобы получалось без штопора. Полезное и интересное упражнение. По реальной Сессне кое какие знания получил. Также для меня было новостью, что в реалии ни на взлёте ни на посадке посадочные фары у них не включают.
Речь идет о полете экипажем на Cessna 172 в симуляторе MSFS2020 🙂
На посадке и взлете фары не включают, только днем. При плохой видимости или вечером, как тут включаем конечно. Taxi light также написаны в чек листе «as required».
Так как полоса длинная и бетон, при взлете не используем закрылки, почему-то это всех удивляет. Посмотрите все видео, на них ни разу не использованы закрылки при взлете!
Полет получился довольно интересным. Два раза входили в штопор! Так как в первом случае высоты оставалось уже не много, пришлось быстро взять управление на себя в yourcontrols и вывести из штопора.
Кстати по yourcontrols: мы увеличили время дисконекта с 3 до 10 и у нас не было ни одного дисконнекта.
Для полетов на малой авиации в симуляторе нужен трекер, чтобы быстро смотреть в разные стороны и на приборы. Это позволит лучше ориентироваться и контролировать параметры самолета.
<для меня было новостью, что в реалии ни на взлёте ни на посадке посадочные фары у них не включают
Более того! При ночном полете по ПВП в Канаде посадочная фара НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА, если летишь один. Если у тебя есть пассажир, тогда она нужна 🙂 См скрин ниже:
Летая на Як-18Т закрылки тоже не выпускали – ВПП длинная и бетонная была. А на К-10 Свифт закрылки всегда выпускали, хотя ВПП тоже длинная была 600х18. Фары на Яке включали и днём, а на К-10 фар нет.
Фара на Яке одна.
Очень интересно будет полетать с тобой на Як-18Т в Microsoft Flight Simulator 2020 и освоить его. Все таки у тебя есть опыт реальных полетов на нем.
Можно и полетать, но я тебя разочарую: я попробовал в Симе на Як-18Т, это так же как и на любом другом симуляторном самолёте малой авиации, ничего общего с настоящим я не ощутил. Я, кажется, постил в группе алгоритм запуска двигателя, но в симе движок не так запускается. Поэтому интереса к этому сим-самолёту не испытываю, к тому же он тихоходный. На настоящем бы полетал с огромным интересом, уже имея довольно много теоретических знаний и в определённом количестве практических.