Виртуальная летная школа ПВП

Виртуальная летная школа ПВП

Виртуальная летная школа создана для углубления знаний и оттачивания практических навыков по малой авиации

Суть проекта в том, что я (автор) иду на обучение в авиашколу для получения частной лицензии пилота (PPL). Я буду делиться информацией о теоретическом обучении, а также мы будем планировать и выполнять полеты онлайн, которые я прошел в реальной жизни.

Проект «Виртуальная летная школа», будет интересен тем, кто интересуется малой авиацией, полетами по правилам визуальных полетов (ПВП / англ — VFR), а также если интересно, как проходит обучение на частного пилота в канадской авиашколе (Провинция Квебек).

Содержание:

Инструктор с реальным летным опытом

Мы будем повторять полеты в виртуальном мире, которые я буду выполнять в реальном!

Как уже было сказано, я буду проходить обучение на лицензию PPL, кроме этого, у меня есть опыт полетов на планере в аэроклубе Association de vol à voile Champlain.

Перед этим был долгое время инструктором (регистрация в ОФ СЛА РФ) по параплану. Начинал обучение еще в СССР, потом владел небольшим летным клубом в Сибири в т.ч. занимался организацией соревнований.

летная школа
Один из первых выпусков летной школы парапланеристов «Коктебель» (1992). Имен уже не помню, слева направо: военный вертолетчик, прошел Афганистан, получил травму на параплане — остался инвалидом; планерист из Белоруссии; инструктор Сергей Жукарин; я; авиа инженер; муж и жена, оба военнослужащие.

В обучении будет принимать канадский пилот Флориан!

Флориан уже имеет лицензию PPL и сейчас проходит обучения на коммерческого пилота (CPL).

Зачем это ему нужно?
— После получения CPL он хочет начать карьеру в авиации с работы инструктором. Поэтому он будет тренироваться и отрабатывать на Вас методики обучения 🙂

Мы уже начали отрабатывать с ним совместные полеты, по типичным маршрутам для курсантов летной школы (где он уже летал).

Инструктор рядом с Вами

Инструктор «будет сидеть рядом» и видеть как Вы ведете самолет, показания приборов и даже может взять управление. Все как в реальной жизни!

Мультиязычность

У Вас есть возможность проходить обучение на трех языках: русском, английском, французском!

Я живу в Канаде, во франкоязычной провинции Квебек. Обучение в летной школе буду проходить на английском языке. Родной язык Флориана французский и он свободно владеет английским, по русски не понимает. Не упустите возможность попрактиковаться в авиационной фразеологии для международных полетов.

Сразу в полет!

  • Во первых, мы не сможем посвятить Вам огромное количество времени т.к. у всех есть работа, семья, дети…
  • Во вторых, я не считаю, что действительно нужна стандартная теоретическая, занудная подготовка, как это принято, для виртуальной летной школы.
  • В третьих, редко бывает так что человек не знает абсолютно ничего.
    • Поэтому индивидуальный подход!
    • Поэтому сразу в кабину и сразу в полет!

Поэтому индивидуальный подход!
Поэтому сразу в кабину и сразу в полет!

В полете на ходу знакомитесь с основами радиообмена, если Вы не будете выдерживать высоту или скорость — Вам сразу дадут знать. И так полет за полетом Вы получаете знания, отрабатываются Ваши навыки.

Что нужно для участия

1. Симулятор X-Plane 11

Чем X-Plane 11 лучше Microsoft Simulator 2020?

  • В X-Plane более реалистичная физика и поведение самолетов;
  • Меньшие требования к операционной системе;
  • Позволяет установить демо версию и опробовать, как симулятор работает на Вашем компьютере;
  • Не требует такого количества передачи данных через интернет как MS2020;
  • X-Plane 11 с фотоподложкой, на текущий момент выглядит реалистичней*;
  • X-Plane cертифицирован FAA. Просто вдумайтесь: X-Plane сертифицирован FAA для тренировок пилотов. Разницы между версией для тренировки реальных пилотов и домашней версии практически нет (тут подробней).

…FS2020 feels like a really polished video game, while X-Plane feels more like a simulator…

Williams J. Fly in the matrix//FAA Safety brifing. January/February 2021. P24

* — При полетах на планере у меня была небольшая проблема с быстрой ориентацией. Пилоту планера нужно всегда знать где находится аэродром или где можно совершить посадку. Обычно инструктор требует быстро показать где аэродром, после множества витков и др маневров это не всегда просто. Я приобрел X-Plane 11, установил фотоподложку и «полетав» дома, быстро и дешево(!) решил эту проблему.

Mое знакомство с X-Plane началось с установки этого симулятора в целях тренировки для настоящих полетов

2. Плагин SmartCopilot

Для полета экипажем на симуляторе X-Plane 11, мы используем платный плагин SmartCopilot. Купить его можно ЗДЕСЬ. Именно этот плагин и позволяет лететь двум пользователям «в одной кабине» — как было указано выше, инструктор будет сидеть рядом с Вами.

3. Карта VNC AIR 5002

В нашей школе мы будем выполнять полеты по Правилам Визуальных Полетов (ПВП или VFR). Карта нужна как для составления плана полета, так и для навигации во время полета. Для этих целей можно использовать: сайт SkyVector и настоящую бумажная карту VNC Air 5002.

SkyVector

Самым доступным ресурсом карт VFR является сайт SkyVector. Этот сайт сделан для США, но захватывает нижнюю часть Канады и нашу область.

Преимущества SkyVector:
  • бесплатно!
  • простота использования, есть инструменты для прокладки маршрута.
Недостатки SkyVector:
  • прокладка маршрута упрощена
  • отличается от канадских карт по содержанию и по обозначениям

Настоящая, бумажная карта VNC

— Зачем бумажные карты, если есть электронные карты?»
— Действительно в настоящий момент можно пользоваться, например IPad со специальным ПО, но на случай отказа подобных электронных устройств, на борту самолета всегда есть бумажная карта.

Обучение и экзамен на PPL, летные школы проводят по бумажным картам

Канадские карты VNC отличаются от SkyVector, как по содержанию, так и по обозначениям. Работа с электронной картой и бумажной очень сильно отличаются. Например на картах SkyVector магнитное склонение уже введено для вас, на бумажных картах о нем надо помнить и учитывать в расчетах.

Преимущества настоящей, бумажной карты:
  • Это именно та навигационная карта, которая используется пилотами;
  • Карта является своеобразным сувениром;
  • Работа с настоящей картой (изучение, измерения) приносит больше удовольствия;
  • Получение навыков работы с настоящей (бумажной) картой.
Недостатки настоящей, бумажной карты:
  • Стоимость обычной бумажной карты — 16,95CAD, ламинированная -29,92CAD*;
  • Доставка карты (стоимость и срок доставки).
Летная карта для полетов vfr
Я предпочитаю ламинированную карту. На ней можно рисовать, чертить стираемым маркером. Она выглядит всегда как новая — на фото моя карта VNC 5002 c летным комьютером E6B и линейкой

В данный момент мы проводим эксперименты с картами — выбираем оптимальный вариант для проекта.

4. Летный компьютер E6B

В летных школах до сих пор используется E6B, который изобрел Filip Dalton еще в 30-х годах!

Каждый пилот обязан уметь им пользоваться, поэтому на экзамен допускается, только этот летный компьютер (электронные приборы на допускаются).
E6B можно установить, как приложение на мобильный телефон (например см тут), есть бесплатные и платные версии. При желании можно приобрести, он не дорогой.

Так выглядит прибор на мобильном телефоне

5. Самолет

После детального обзора моделей самолетов, самыми подходящими для проекта оказались: дефолтная Cessna 172 и Cessna 152 от Just Flight.

Дефолтная Cessna 172

Преимущества дефолтной Cessna 172 (для проекта)
  • Бесплатно;
  • Маленький расход ресурсов PC — на FPS практически не влияет;
  • Есть конфигурационные файлы для SmartCopilot и постоянно обновляются сообществом;
Недостатки дефолтной Cessna 172
  • Наличие автопилота. В летной школе на этих ВС автопилот не установлен. Мы не будем его использовать, но у многих «руки тянутся» его включить, т.к. вручную выдерживать скорость, направление и высоту тяжело.
  • Наличие GPS. В большинстве ВС GPS не установлен. В дефолтной модели GPS постоянно работает и облегчает навигацию (что нам не нужно);
  • Качество «флайт модели» на среднем уровне;
  • Некоторые технические характеристики могут вызывать сомнения, подгоняются реже, чем у коммерческих моделей.

Cessna 152 от Just Flight

Преимущества Cessna 152 от Just Flight
  • Более качественная «флайт модель»;
  • Отсутствие GPS, что повышает уровень подготовки ПВП;
  • Отсутствие автопилота — нет соблазна его использовать — придется тренироваться постоянно следить за курсом, скоростью и высотой;
  • Технические характеристики соответствуют реальному самолету и постоянно улучшаются производителем.
Недостаки Cessna 152 от Just Flight
  • Платная модель — 44,99 USD;
  • На слабых PC снижается FPS;
  • Нет конфигурационной файла для SmartCopilot — надо составлять.

Пока решено использовать дефолтную Cessna C172, не исключено, что позже полностью перейдем на модель от Just Flight или добавим ее.

6. Active Sky

За пару лет полетов экипажем, было установлено, что Active Sky (AS), на сегодняшний день, является наиболее подходящим инструментом для формирования погоды.

Active Sky не добавляет «красивостей» в X-Plane, это миф. Эта программа и ее плагин берет погоду, а затем встраивает ее в X-Plane. Это все!

Зачем же AS нужна?

AS позволяет сохранить погоду и загрузить ее позже. Планирование полета, в котором учитываются детальные погодные условия, может проходить довольно долго. Поэтому, можно сначала составить план полета, сохранить погоду, а лететь уже в другой день, (загрузив погоду). Кроме того, текущая погода не всегда подходит для ПВП. В связи с этим можно выбрать день когда погода была «хорошей» для ПВП и загрузить ее (историческая погода).

А почему бы не установить просто хорошую погоду в X-Plane, без «танцев с бубном»?

Смысл в том, что AS берет такие детальные параметры реальной погоды как ветер на разных высотах, температура на разной высоте, атмосферное давление, облачность итд. Если просто ставить «хорошую погоду» в настройках, то не будет такого разнообразия погодных факторов. AS устанавливает параметры погоды для тех мест, где есть метеостанции, а между ними может добавлять «промежуточную погоду», что например, исключает резкую смену ветра.

Если у Вас нет Active Sky, мы будем давать Вам файл погоды, но рекомендуется приобрести программу

Виртуальная летная школа: аэродром базирования

Как было сказано выше, автор этого проекта будет проходить обучение на PPL в одной из авиашкол аэропорта Saint-Hubert (CYHU).

В виртуальной летной школе мы будем повторять полеты выполненные в реальном мире. Поэтому большинство вылетов будут проводиться с аэродрома СYHU.

В реальности самолет фактически всегда возвращается на аэродром базирования, но в «виртуальном мире» мы можем выполнять посадку с полной остановкой на других аэродромах.

Условия поступления в летную виртуальную школу

Ваш опыт, возраст, место проживания, владения языками, профессия… не имеют абсолютно никакого значения!

Если Вы хотите участвовать в этом проекте заполните заявку ТУТ.

Если у Вас есть вопросы, предложения, идеи — свяжитесь с нами через контактную форму или оставьте комментарий внизу.

Вопросы в процессе дискуссии и требующие решения:

  1. Средства связи. Основным средством связи в настоящий момент является Discord (он позволяет разговаривать, расшаривать экран, посылать сообщения, может быть установлен на телефон). Но плохо работает у Флориана. В один из последних вылетов, качество звука было насколько плохим, что нам пришлось перейти на Skype. Skype в настоящий момент не популярен и у многих его плохо поддерживает мобильный телефон. Ранее использовали Team Speak — на ПК работает замечательно, но нет расшаривания экрана, на мобильный телефон есть платное приложение, но оно ОЧЕНЬ плохое, и не поддерживает нормального чата.
    Вкратце нам нужно:
    — Разговаривать голосом (в т.ч. группой).
    — Расшаривать экран (особенно при планировании полета, работы с картой).
    — Возможность посылать сообщения на мобильный телефон (в стиле «ты сможешь сегодня полетать» или «извиняюсь, сегодня не смогу появиться онлайн из-за…»). При этом не давать номер мобильного телефона.
    Если есть идеи? — Пишите в комментариях.
  2. По картам пока не решено окончательно — требовать ли приобретения карты? Пишите Ваше мнение в комментариях.

Добавить комментарий